スポーツスター ブレンボキャリパー取付

がるーだです。

先日のパチもん事件からのモヤモヤから、スポに念願のブレンボキャリパーを装着！

その後も懲りずにヤフオクのウォッチリストに何回もブレンボキャリパーを登録してはチェックして、何度かポチりそーになったのをぐっと堪えて…がまん 我慢…

ブレーキへの妄想が冷めやらず、こんな本をAmazonで購入し、お勉強なんかも。

カスタム虎の穴 3 ブレーキ編 (Motor Magazine Mook) ムック 

青木式絵画技研 (著)

軍資金を稼ぐために、コミネパーカーなど数点を泣く泣くヤフオクでドナドナ。

ドナドナした資金のみでは少々足がでましたが、思いきってウェビックで新品をポチッっと…

Brembo ブレンボ:ブレーキキャリパー 

P4 30/34 40mm

20.5165.79　チタニウムカラー　L　
￥２４，０３０（税込）

到着した本物ブレンボは、環境に優しいナイロンのみの簡易包装(^.^)

■ホンモノ ブレンボとパチもんの比較

そやけど、パチもんよー出来てます。

パッと見ではわからん…

■１日目　下準備

※注）作業手順はがるーだの自己流です。良い子のみなさんや、良識ある大人の皆さまはけっして真似しないで下さいね！

2/25（土）は作業時間２時間程度しか確保できないため、軽く下準備。

一応ばらして各部のチェック

賛否両論あるパッドの面取りですが、とりあえず軽ぅーくかどを落としました。。。

キャリパーに自転車用ポンプのホースを突っ込んで、空気を送るとピストンが飛び出してくるので、

ピストンの間にかましを入れておきます。

そーしないと1個飛び出てしまうと、他のピストンがコンニチハしてくれません。
パチもんブレンボのパッドをかましに使用して、4Pともコンニチハさせます。

さすがに新品なんで、ピストンは4個ともそれなりの動きでにょきっとコンニチハしてくれはったので、チェックＯｋってことで。

では、仮組などを。。。

サポートはパチもんブレンボに付いてきた物を流用。

サポートの色は全体のバランス的に、アルミ地の方が似合うと思う。

ここは将来１３インチローターにする時に交換することを妄想してるので、もったいないから、その時までオアズケ…

センターが出ているか確認したところ、キャリパー本体がローターのセンターに対してアウト側に寄ってるみたい。

アウト側のパット面とローターのクリアランスは約2mmほど。

イン側のパット面とローターは、ほぼ接触状態。

 したがって、1mm程度イン側に追い込んでやらないといけません。

満を持して登場した、同時購入したデイトナ製の調整用シムですが。。。

むっ！むむっ！！ボルトに入らない。
やってもたwww。

事前の確認不足で、M8用をご購入…英世さま１名ご退場～
ボルト径は10mm。
仕方がないので、最寄りのＲＳタイチ京都に後から買いに行くことにして、ホースの取回しを考えることにする。

①前にブリーダーを持ってきて、後ろでホース接続するパターン

こっちの方がブリーダーが上に来て、エアが抜けやすそうなのでよさげな感じ。

でも追加でバンジョーボルトとフィッティングアダプターを揃えないといけませぬ。

残念ながら、先立つものが無いので今回は却下。

②前でホース接続して、ブリーダーを後ろに持ってくるパターン（出荷設定）

ホースの取回しは問題なさそうで、追加部材も必要なし。

ひとまず、こっちの取回しで様子を見る事にした。

今日はここまでで、時間切れ。

■２日目　本作業

2/26（日）早く組みあげたいのと、当日ツーリングがあるため10:00までには仕上げなくてはいけない事もあってか、朝の３時頃には目が覚めた。(遠足前の子どもかっ！)

さすがに早すぎるので、しばしスポの雑誌なんかを読み返してから４時過ぎに実家へ向かい、５時前から作業開始。

昨日ＲＳタイチで入手した、アクティブ製M10用調整シム。

これでまた英世さま１名ご退場。。。

フォークとサポートを接合するボルトの間にt=0.5を２枚づつ、上下にかます。

これで、1mmイン側に追い込めているはず。

ローターのセンターとキャリパーのセンター（勘合部）がバッチリ決まった！ﾑﾌﾌ

では組んでいきますか。

これも賛否両論あるパットグリスですが、ストレート製のを塗っておいた。

パットピンにはシリコングリスをヌリヌリしてから、パットを装着。

アクティブ製のキャリパーアダプター。

ネジ部にパーマテックス製シーラントを少量塗布し、クラッシュワッシャーを入れてキャリパーへねじ込み。

マスターとメッシュホースは、パチもんブレンボについてきたヤツを使用するので、純正キャリパーとマスターは、分解せずにそのまま外しておく。

最悪、時間切れの場合は元に戻して、ツーリングに行かなければいけないしね。

ホースの取回しを整えて、仮組。

マスター、ホース、キャリパーの接続部を本締めし、フルードを入れられる準備が整ったので、バイクを一旦小屋から出して。。。

キャリパー側のブリーダーからシリンジでフルードを挿入。

2001年モデルの標準マスター仕様に合わせてフルードはＤＳ製のDOT5。

キャリパー側からある程度送り込めたら、お手製ポンプでエアー抜き。

途中に逆止弁をかましているので、ブリーダーを解放したままポンプでシュコシュコして、エアーを吸い出します。

リザーバータンクの量に注意しながら、継ぎ足してはシュコシュコの繰り返し…

そこそこエアーが抜けたら、ブレーキレバーをにぎにぎして、またポンプでエアーの吸い出し。

一連の作業をブレーキのタッチが出るまで繰り返す。

そこそこのタッチが出たところで、フロントタイヤを浮かせて、ブレーキの引きずりがないか？ちゃんと効くか？などを確認。

センター出ししたんだけど、タイヤを回して回転し続けるほどまでにはならんかった。

まぁ、シャリシャリ引きずってるような音も無かったので、良しとした。

ジャッキから下ろし、トルクレンチでサポートとキャリパーのボルトを38Nでカッチン♪

全体のボルトやビスのチェックと作動確認をし、最後に清掃を行い完成！

なんとかツーリングに間に合う時間に仕上げる事が出来ました。

タイヤに吹き飛んだフルードの後が…

ターコイズカラーのスポーツスターには、チタンカラーもええ感じやわ。

制動力と言うよりは、見た目カスタムなので。。。

んー　ま･ん･ぞ･く！

■インプレ

この後、Kinspoのツーリングで京都市内を５０ｋｍ弱走行しました。

パットのあたりがついたか、つかないか時点での感想は。。。

その前に、フロントブレーキの仕様は以下の通り

＜仕様＞

マスター：HD純正マスター　ピストン径　9/16

レバー：ミスミエンジニアリング製　ＭＳブレーキレバー

ホース：メーカー不明　ステンメッシュホース

キャリパー：ブレンボ　キャスト４ｐキャリパー　40mmピッチ

フルード：ＤＳ製　DOT5

ローター：HD純正ローター　11.5インチ

予想通り、がるーだ程度の技量の者が体感できるほどの効きやコントロール性能の違いを感じるには至らなかった。

雑誌やネット記事に謳われているような「すばらしいコントロール性能。。。」とやらも？？？

＜引用＞　HOT　BIKE　Sportster Ⅺ
試して見ました！ブレーキより

ツーリング後半ぐらいにようやく、ノーマルキャリパーよりちょっと効きがえぇかも。。。程度はあった気もするが、まぁプラシーボ効果のようなもんだろう。

色々調べてみると、パットのあたりが付くのは100～200kmぐらい走ってからみたいなんで、これから少しは体感できることに期待しよう。

違いがわかる男になった暁には、改めてインプレします。

■追伸

このブログを書いている時に、クロネコさんが新しい仲間を届けてくれました。

2/27（月）の朝に￥5,750で落札したラジポン。

詳細は後日。。。

2/4 奈良R168～R169くねくね道 満喫ツーリング

がるーだです。

会社のアニキと奈良　R168～R169のくねくね道をちょっとだけ攻めるツーリングに行ってきました。
アニキは今年の初乗り。
絶好の天気に恵まれて、くねくね道を満喫。

当日のコース

 https://goo.gl/maps/mQKm1Cuwov22

針テラス　→　R168　→　熊野本宮界隈で昼食　→　R169　→　針テラス

途中、針テラスからR168へ向かう道はちょっと迷ったりしたので、だいたいこんな感じ。。。

走行距離：421.8km
給油量　 ：23.05L

燃費 16.9km/Lといつもより悪い目。。。

いつもの気温計

0℃で点滅していたので、たぶん氷点下。

でも、今日は晴天の予報。

日中はポカポカ温かくなりそー。

みどりの一里塚木津休憩所

8:00頃出発して、アニキと待ち合わせの針テラスを目指す。

木津ICをでるぐらいになんかエンジンの調子が悪い。

ここまでに十分エンジンは暖まっているはずですが、なんかちょっとカブリ気味？な様子。

トイレ休憩を兼ねて、ちょっと様子見。

こんな時、一旦エンジンを止めると「もし、このままかからへんかったらどないしよぉ。。。」といつも不安になる。

京奈和道の高速走行で、キャブが冷えすぎた？でも今日はそないに湿度は高くなさそうだし。。。

原因不明ですが、この後は調子よく走ってくれました。

朝日を浴びるターコイズ　スポーツスター

気持ちの良い青空。

針テラス

集合場所の針テラスに9:00ちょっと過ぎに到着。

途中の名阪国道では、ウェットなのか塩カルを撒かれていたのかわかりませんが、リアがズリッてなった。ここはハイスピードな上に、通行量も多い。

慎重にx2走行しながら目的地を目指す。

当日はホームコースをＡＭ縛りでちょい乗りする予定でしたが、前夜に嫁から愛娘が学校のお友達と百人一首の練習をするので一日バイク行ってきていいよと。。。

ラッキー！

天気もよさげなので、どうせならがっつり走りたい。

そーと決まれば、久しぶりに十津川方面に行こうーでないかと。

その旨をお仕事関係バイク仲間のグループラインにあげたところ、奈良在住のアニキがお付き合いいただける事に。

アニキのＢＭＷとツーショット。

サーキットも走行されるBMW　F800S。アニキのモノホン ブレンボキャリパーが羨ましい。

この前のパチもん事件などを報告しつつ出発準備。

この時間、バイクはいつもより少なめ。

道の駅　吉野路大塔

針から南西方向を走りR168を目指すつもりで走ったが、途中あーでもない、こーでもないと、ちょっと方向を見失う場面も。

長谷寺や明日香村なんかを経由して、なんとか想定通り？のルートでR168に入る。

11:30頃　道の駅　大塔へ到着。

大塔の辺りは道端に雪が少し残っている状態だった。

日影が少しウェットなところもあったが、概ねコンデションは良好。

R168　十津川コースを南下

大塔から先は車も少なく、路面もほぼドライで気持ちよく走れた！

細めの道のタイトコーナーとしっかり２車線の高速コーナーがバランスよくあり、一番お気に入りコース。

また、周山街道と違って、おま○りさんもほとんど見かけた事がないのも◎。

がるーだ程度の腕前でも、高速コーナーでやはりフロントフォークの動きに不安を感じる。

ちょっとギャップを踏むとフロントが左右にバタバタし、ハンドルを抑えつけなければならず「ヒヤッ」とする。

腕前を補うためには、やはりステダンが必要か？

熊野本宮　お食事しもじで昼食

いつもはドライブイン長谷川で釜めしをいただきますが、混んでたのと時間も押していたのでスルーし、本宮大社のＰにバイクを止めて、近くの食堂「お食事　しもじ」で昼食。

がるーだは熊野牛丼￥８８０也をいただきました。

途中まで食べてから、あわてて写真撮影。

アニキはかき揚げうどん定食withおにぎりを召し上がられました。

まったりする間もなく、食後すぐに出発。

R169を北上

瀞峡を越えてR168を北上。

こっちは、細めの道でタイトなコーナーが続くルートで、くねくね度が増した感じ。

ちょっと路面も荒れている箇所多し。

この頃になると、ブレーキレバーを握る右手がちょっと疲れてくる。

ホットグリップ装着によって、グリップ径が増したことも一因だと思うが、グリップヒーターはホント快適。

なので、対策はがるーだの握力強化しかないか！

それともラジポンとか付けたら、ソフトなタッチでしっかりブレーキで快適なのか？

この前打ち砕かれた、ブレーキ強化のイケナイ妄想が再び。。。

道の駅　吉野路上北山

15:00頃、道の駅　上北山で小休憩。

さぁ、あと残り半分頑張りますか！

ここからしばらくアニキが先頭で、がるーだは後ろから、アニキのライン取りやブレーキングポイントなどを研究(^。^)

R169はR168に比べて路面が荒れているので、時折フロントがギャップで暴れる時があった。（高速の時とは違う感じ）

がるーだスポのフロントフォークは、プログレッシブのロワリングキットで１インチやったか２インチダウンしています。

フォークにタイラップ巻いているのですが、多分底付きまではしていないはず。

詳しくはありませんが、こっちの挙動はフロントフォークの動きが影響しているんではないか思う。

したがって、これも腕前を補うためにはレーステックのゴールドバルブとかの装着が必要じゃねー？

なーんて、またイケナイ妄想が膨らむ。

あと、昔から右コーナーがちょっと苦手。

ライン取りも倒しこみもなんかぎこちない。

もっと修行せねば。。。

アニキと走るといつも、もっと上手くなりたいなぁと思います。

針テラスへ帰還

16:30頃、ほぼ予定通りに針テラスに到着。

帰りはバイクが沢山集まるいつもの針でした。

でもちょっとハーレーが少なかったかな。

日中はポカポカ汗ばむ場面もあり、皆さんいい天気を満喫された事でしょう。

この後、アニキに混む奈良市内を避けたルートを先導してもらいました。

R368を北上して、途中から県道80号に入り奈良公園に抜けるルート。

途中の県道80号（農業道路と看板にあった）はR368入ったところから県道183号と合流するところぐらいまで初めて走った。

市内ですり抜けするよりは、適度に楽しめるコースでそんなに混んでもなくえぇ道でした。

今度、京都方面からも針行く時使って見よう！

18:30頃　帰着。

お気に入りのコースを気持のよいペースで走って大満足！

お付き合いいただいたアニキもお疲れ様でした。