2020年9月27日日曜日

9/27 スポーツスター デジタルテンプメーターステーの加工

 がるーだです。

テンプメーターステーを追加工しました!


筑波走った時は気にならなかったんですが、埼玉ホームコースを走ったところ、乗車位置からだと左のウインカーインジゲーターがほとんど見えん!
ニュートラルもちょっと見にくいし(-。-;)

サーキットじゃウインカー出さんし、気づかんかった( ´~`)ゞ


マスキングテープのラインでカットしたいんですが、ヤスリでゴリゴリやってたら、日が暮れるどころか夜が明けちまう。
手持ちの道具で出来るだけ楽して作業できる方法はねぇーのか?
゜∀゜!!そっか…

この前帰省した時に、実家からドリルの先につける砥石なんかを持ち帰ったんで、そいつを使えばえぇんちゃう!?


電ドリで大まかに削って、ヤスリで最後の仕上げ作戦。



仮付けして


センサーを置いて、乗車位置から見えるか確認。
うん♪
だいぶマシになったので、ここらで妥協。



前回同様、デイトナのビビット・ブラック タッチペン仕上げ。


ちょっとはマシになったでしょ?( ´∀` )b


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9/27 スポーツスター 埼玉ホームコース(ブロンキーさんとホームコースおかわり)

がるーだです。

埼玉ホームコースへ朝活へ。
帰り道、偶然にもブロンキーさんとすれ違い、そのままメインコースを「おかわり」しました!

土曜日は、雨に阻まれ悶々としながら倉庫でスポと戯れ、この日も路面状態は悪いながらも、走りたい病を押さえることが出来ず、えいやぁーで出発。


当日のコース
いつもの事ながら、だいたいこんな感じ。
https://goo.gl/maps/v1Xq1fh8U6GhVkop6

総走行距離:329.9km
総給油量:18.65L
平均燃費:17.7L/km
給油回数:5回



道の駅 果樹公園あしがくぼ


7:30頃
ここまでの路面状態は、水しぶきを跳ね上げる程ではありませんが、100%ウエット。


私みたいな走りたくてウズウズライダー達が、続々と集まって来てた。

いつもなら志賀坂峠を経由して道の駅 上野を目指すんですが、もっと路面状態悪かろうと、鬼石経由で上野を目指す。
R462はウェット60%って感じ。
万葉の里以降はウェット40%程度で、ずいぶん乾き始めてた。


道の駅 上野


9:15頃
この日のウェアは秋後半から冬の初め仕様。
日差しが出てきて、暑くなってきたんで、ワークマン防風インナーを脱いで、サドルバックへほり込んだ。


昼から降るかもしれないって予報だったんで、ここまでえぇ天気になるとは思いもよらず。
さぁ帰ろうか!?って頃に路面もいいコンディションへ( ´~`)ゞ

さぁ帰りますか!

来た道を引き返し、長瀞方面を目指し走っていたところ、レーシングオレンジのスポとすれ違う。
もしやっ!って停車しUターンしたら、やっぱブロンキーさんやった。

路面が乾くころを見計らって出発されたそう。
特に用事も無かったので、ご一緒して、ホームコースをおかわりすることに。


上野 福寿庵


11:50頃
きれいなリーンウィズでヒラヒラと素早くコーナーを駆け抜けてくブロンキーさんに、必死に付いてここまで。
いつもいいペースで引っ張ってくれはるので、すんげー楽しい。



オレンジ×オレンジ



冷たいたぬきそば定食をいただきました。
うどんが、うまかった…

秩父高原牧場


13:30頃
新コース


絶景が広がるスポット。


ブロンキーさんの言葉をお借りしたら「ちょっとだけ空に近い場所」
まさにそんな場所やった。





生乳ソフトをごちそうさま!


さすがここいらのコースを知り尽くしたブロンキーさん。
ここのルートも良かったので、今後の取り入れてみよう!

この後、はなぞのまでご一緒し、がるーだは東松山ICまで高速乗って帰り、15:40頃帰着。

ブロンキーさんいつもおおきにです。

さて、今から今日気になった事をちょっと手直ししなきゃ…

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2020年9月26日土曜日

9/26 スポーツスター 1インチロング サイドスタンドに交換など

 がるーだです。

小雨降る土曜日に、扉を数センチのみだけ開けた薄暗い倉庫のなかで、スポのサイドスタンドを1インチロングのものへ交換しました!

その他、倉庫の中でちょこちょこと…

サイドスタンド交換



①1インチロング キックスタンド:05100378
②キックスタンドスプリング :DS233678
③キックスタンド ブッシュ:05100336

モノは、すべてDS製に統一。
3点で1諭吉足らずでした。

現在の純正スタンドは気持ち傾きすぎかなってぐらいで、実使用上は特に不便を感じることもなく、今すぐ交換が必要な状況でもなかった。
ただ、サーキットや峠などのバンク中に車体がバウンドしたら、スタンドがバインバインして路面にヒットすることがあって、それがちょっと気にはなってたんで、なんかついでがあれば対策したいなぁ~とは思ってた。

そんなタイミングに、箱根でご一緒したスポの中には、下駄を履かせたりして傾きを調整されてるスポが数台見受けられ、やっぱ補正した方がえぇんかなぁ~って少し触発されたものの…
バインバインするのは、エクステンションの重さが影響してんだろうと考えてたんで、下駄を履かせるのは、傾き補正に効果はあってもバインバインの解消にはならないだろーしと二の足を踏んでた。
そんなタイミングで、たまたまネットの広告が、1インチロングのスタンドなんてステキなモノをアピってくるではありませんか!
さすがAI!当方の嗜好と興味あるものをしっかりチョイスしてきやがる(´▽`*)
かつて、がるスポもショートスタンドはお世話になった事あんだけど、ロングが存在するなんてまったく知らんかった。
これなら、傾きもバインバインも解決できそうな、ひと粒で二度おいしい魔法のスタンドになるかもしれない。
お値段も1諭吉でお釣りがくるってのも魅力。

意思の弱いがるーだは、誘惑に負けてポチってしまった…


新旧比較



上:純正スタンダード長
下:DS製1インチロング



上:DS製 DS233678
下:ガッツ製 品番:2610-0001 OEM 50005-85A

共に01XLは適応車両に含まれるんですが、バネの巻き部分の長さがDS製の方が5mmほど短い。
これがテンション弱くバインバインの原因だったのか!?
それともやはりエクステンションで頭でっかちだから?
いやいや「お客さん、そんなもんですわ!」か?



上:キジマ製 HD-09040
下:DS製 05100336

ここのブッシュは埼玉来る前の3/27に交換したばっかなんで、再利用しようかと思ってたんですが、6か月弱ですでに結構痩せているような気がした。
用意しておいて良かった。



清掃してからグリスして装着。

かなりテンションが感じられ、いい塩梅。
しかし、エクステンションが無いと、やっぱまたがったままだと出し入れがやり難い。

手持ちの電ドリは、こやつに穴を開けるだけのガッツが無いので、必要ならまた考えることにしよう。




感覚的にも、今までより車体が立ったと思う。


左びふぉー、右あふたーですが、あまり変わった感ねぇなぁ…(ー_ー;)


センサー部防風対策


センサーが走行風ですぐに冷えるのを防ぐために、配管用のアルミ保温材を巻いて、その上からアルミテープ押さえ。

どれほどの効果があるのかは分かりませんが、とりあえず試したかった(^o^;)

初めはサーモごと巻いてみたんですが、見栄え悪すぎたのでセンサー部のみにしといた。


トゥースライダー交換


トゥースライダーも届いてたので、交換。

そんなこんなで、雨降る土曜日を倉庫で半日ぐらい過ごしました。
ドアの上にもうちょっと庇があったら多少の雨でも作業しやすいんだけどなぁ…

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2020年9月16日水曜日

9/16 スポーツスター 筑波サーキット スポーツ走行

 がるーだです。

9/16 アニキと筑波サーキットでスポーツ走行をしてきました!

ファミリー限定ライセンスを8/5に取得し、初めてのスポーツ走行。
(厳密にはファミリー走行)

初走行ん時は1"17'793だったので、目的タイムは15秒台ですが、どうなることやら…


筑波サーキット


さすがの筑波サーキット!
平日にも関わらず、ピットもその周辺もすでに一杯で、場所の確保も一苦労です。
ファミリークラスでは、ナンバーの装着が義務付けられてるので、ナンバー付けてます。

アニキとがるーだはファミリー走行枠のLクラスを走ります。



天気と路面コンディションは申し分無し。

Lクラス 1本目


Youtube 走行動画
2020/09/16 筑波サーキット Lクラス1本目 ハーレー スポーツスター

走行後半に、ブレーキを握る手が痺れてきた…
突っ込み過ぎで、ギュウゥゥゥって強くブレーキ握りすぎてんだと思う(´ε`;)ゞ

油温チェック


オイルタンクは100℃ぐらい
サーモスタットは85℃

走り終えて直ぐに撮影したんてすか、15℃の乖離
┐('~`;)┌

走行中は100℃くらいまで上がってた。


1本目のベストは18秒。
「ダメよぉ~ダメダメ」 by日本エレキテル連合


トゥースライダーがぼちぼち限界。
これ以上使ったら、本体の樹脂が削れちゃう。
次までに新しいの用意しとかなきゃ!




Lクラス 2本目


Youtube 走行動画
2020/09/16 筑波サーキット Lクラス1本目 ハーレー スポーツスター

2本目も同じく後半に手の痺れが!
ライン取り、ブレーキングともに課題だらけ。



2本目のベストは17.03
一応自己ベスト更新ですが、せめて16秒台には入れたかった…
走行中にちょっとコーナーに張り付いて走りすぎてる気がしてたんだけど、動画見てもやっぱそうだった。スポの特性にあったラインじゃないと思うので、もっと色々と試してみないと駄目ですね。
まだまだ修行が足りません( ´~`)ゞ

アニキも目標タイムには及ばなかったものの、しっかりベストは更新。

過去のSSC筑波のリザルトを見てみると、
883クラスのtopタイムが10秒台。
Openクラスでスポのtopは6秒台。

となると、やっぱ目標タイムは15秒台だな(^^)d


油温チェック

走行終了直後
オイルタンクは105℃ぐらい
サーモスタットは88℃
17℃の乖離。



サーモ本体とサーモ迄の往き返りラインは激アツ


コアアウトはヌルヌル
コアインはややヌル


コア上段ヒエヒエ
コア下段ややヌル

ちゃんとサーモ閉じてコアまでオイル回ってんのかなぁ…
ちょっと心配( ̄~ ̄;)






走行後の記念撮影。
無事に走行を終えたご褒美!
引き続き、安全第一で楽しまなきゃ。



走行終了約40分後(エンジン停止状態)
オイルタンクは74℃ぐらい
サーモスタットは41℃
33℃の乖離。

まぁ、サーモんところには、ほとんどオイル残って無いでしょうからね。

これから気温も下がってくるので、せっかく付けたオイルクーラーの効果が実感できなくなってしまいそう。

ランチ


午前中に2本を終え、筑波の食堂でランチ。
前回同様ミンチカツ定食をチョイス。
アニキもこれまた前回と同じくモツ煮込み定食。

帰り道に…

帰りに、トゥースライダーを買おうと、ライコ⇒ナップス⇒2りんかんをハシゴ。
結局どこにも店頭在庫なし。
しゃーないし、通販でポチるか!

アニキお付き合いあざっした。

帰着後


次のC活まで間があるので、ストリート用のBT-45Vに履き替えておきました。

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