ようやくリアタイヤ＆ホイールを交換しました。
ホントはセンターが坊主になるくらいまで、もう少し粘りたかったんですが…(^_^;)
あと、フロントフォーク突き出し量を減らしたり。
リアタイヤ＆ホイール交換
前回交換時から約10ヶ月、走行距離 4,089kmで交換。
＜今回の交換情報＞
交換日時：H30/4/24
走行距離：4,0757km
タイヤ銘柄R：ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ BT-39 for American 130-90-19 73H
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換：なし
交換作業：タイヤとホイル持ち込み、ツレの車屋の機械を借りて自分で
総費用：22,417円
4脚自在足＆水平器付き WHSYJ066
価格：5,400円
ストレートのは、多分これのOEM品かな？
違いは色目とストレートのロゴ付き。
セール終わったので、今ならなんと！
価格：5,400円
ストレートのは、多分これのOEM品かな？
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セール終わったので、今ならなんと！
お値段9,400円なり(゜o゜)
外す時よか、少し手間がかかる。
フロントフォーク突き出し量調整
昨年１０月に突き出し量を増やしたんですが、今回は減らしてみます。
サーキットではあまり感じないんですが、先日ホームコースから小浜まで足を伸ばした時、路面が緩やかに波打ってるような高速コーナーとかで、今まで以上にちょっと不安定な感じがしました。
フロントが暴れたりするわけではないんですが、なんか安心感に欠けるというか…
岡山国際サーキットのモスＳでウネウネなるのとは、また違う感じで…
違いの分る男ではありませんが、これがたぶんトレール量が不足してる時の症状なんだろーなと。
低速で走行していても、路面の傾斜によって、大きくユーラユラしてる気もするし…
以前のシャコタン仕様んときは、こんな感じはしてなかったんで、やっぱり、けつ上げの副作用かな？
以前883Rgoさんのブログでもトレール量について、書かれていましたが、けつを上げたままで、これを解決するにはトリプルツリーの交換がいいのですが…
SM製で８諭吉、サンダンス製で７諭吉様ほど…
当面は無理だな！
少しでも安心感が増えるとありがたいのですが…
突き出しを増やした時も、あまり違いを感じられなかったんで、今回も多分違いが分らんと思います(^^ゞ
ここは気持ちの問題、プラシーボ効果って事で！
早速組み立てて…
ホイールを乗せてみました！(^^ゞ
見てると飽きませんね！
結構楽しいo(^o^)o
定規をあてて、ホイールのフレを簡易チェック。
どうやら問題なさそう。
それより、回転させるとリムステッカーが波打ってるんが気になる…(-_-;)
ホイールを外す前に、左右の引き代を記録。
ナットを外して、プラハンでアクスルシャフトを叩き出して…
メンテスタンドに板をかまして、テコの原理でタイヤを持ち上げ、アクスルシャフトを引っこ抜きました。
ジャッキアップする事無く、簡単にホイールを外す事が出来ました！
これぐらいの感じなら、チェーン化したら、BT-39とBT-45の用途に応じた履き換えもマジで出来そう…
ひとまず、ここで一旦作業を中断。
そう！今日は実家の野暮用で有休をいただいているのだ。
早朝から作業を始め、9:00過ぎ頃一旦ここでタイムアップ。
用事を済ませるため、外出。
いずれにしても、ここから先の作業はツレの車屋で！
昼過ぎに無事用事を終え、ツレの車屋へ。
前回同様、車用のタイヤチェンジャーを借りて作業しました(^^ゞ
少し要領を得て、手際良くなってきたぞ。
XL1200Cの象徴でもあるディッシュホイールから、お勤めご苦労さんでしたのBT-39を外して、中古ホイールに付いていたBT-45に入れ替え。
プーリーのボルトも家では硬くて外せなかったので、エアーツールのインパクトを借りてやったら一撃でした！
すばらしい…
で！リアタイヤ交換（下準備編）の時に、後から気付いたバルブと軽点のずれを
修正し、位置を合わせましたよ。
これで、寝つきも良くなることでしょう!(^^)!
しばし歓談の後、実家に戻って…
ブレーキディスクと、
プーリーを取付、規定トルクでカッチン♪
プーリーのメッキカバーを外そうかどうか悩みましたが…
結局そのままに。
ようやくこれで、バランス取りを行える状態に。
くるくる回して止まったとこの一番上にマスキングテープでマーキング。
何度かやっても、同じ場所で停止しました。
ついでに、ディスクローターの歪みも簡易チェックし、問題なし。
ウエイトを仮付けし、最適な量を探って行きました。
結局、６０ｇほどのウエイト量となり、ほんとにこれで合ってるのか？
ちょっと不安…(-_-;)
こんなことなら、軽点を180度反対側にした方が、もう少しウエイト量少なくすんだのかも。
これが、あとの祭りってヤツです(^^ゞ
台所用中性洗剤で、タイヤを軽く洗って、
水洗い。
いくぶんか、水をはじくのがましになったようです。
さぁ、装着していきますか！
アクスルシャフトにグリースをヌリヌリして、元の通りに装着。外す時よか、少し手間がかかる。
ここはいじくってませんが、念の為外した時とおんなじかチェックして、
問題なければ、規定トルクでカッチン♪
のの字クリップを嵌めれば完成！(^^)v
黒いホイールにオレンジのラインが、なんだかやる気だけは感じさせます！
雨が降ってたんで、引いた写真はなし。
前後の色がチグハグなホイールなんで、そこいらのチェックは次回に！
まぁ、もともとが、１３本キャストとメッキディッシュホイールのコンビだったんで大差ないかも。
昨年１０月に突き出し量を増やしたんですが、今回は減らしてみます。
サーキットではあまり感じないんですが、先日ホームコースから小浜まで足を伸ばした時、路面が緩やかに波打ってるような高速コーナーとかで、今まで以上にちょっと不安定な感じがしました。
フロントが暴れたりするわけではないんですが、なんか安心感に欠けるというか…
岡山国際サーキットのモスＳでウネウネなるのとは、また違う感じで…
違いの分る男ではありませんが、これがたぶんトレール量が不足してる時の症状なんだろーなと。
低速で走行していても、路面の傾斜によって、大きくユーラユラしてる気もするし…
以前のシャコタン仕様んときは、こんな感じはしてなかったんで、やっぱり、けつ上げの副作用かな？
以前883Rgoさんのブログでもトレール量について、書かれていましたが、けつを上げたままで、これを解決するにはトリプルツリーの交換がいいのですが…
SM製で８諭吉、サンダンス製で７諭吉様ほど…
当面は無理だな！
ってことで、先ずは費用の掛からない、突き出し量を減らしてみます(^_^;)
久々のジャッキアップ。
1200Sの規定値は上図の通りですが、その他XLの規定値キャップボルトの上から10mm前後を目安に合わせました。
突き出しを増やした時も、あまり違いを感じられなかったんで、今回も多分違いが分らんと思います(^^ゞ
ここは気持ちの問題、プラシーボ効果って事で！
