4/24 スポーツスター リアタイヤ＆ホイール交換とフロントフォーク突き出し量調整など

がるーだです。

ようやくリアタイヤ＆ホイールを交換しました。
ホントはセンターが坊主になるくらいまで、もう少し粘りたかったんですが…(^_^;)

あと、フロントフォーク突き出し量を減らしたり。

リアタイヤ＆ホイール交換

前回交換時から約10ヶ月、走行距離　4,089kmで交換。

＜今回の交換情報＞
交換日時：H30/4/24
走行距離：4,0757km
タイヤ銘柄R：ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ　BT-39　for　American 130-90-19 73H
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換：なし
交換作業：タイヤとホイル持ち込み、ツレの車屋の機械を借りて自分で
総費用：22,417円

（ﾘｱﾀｲﾔ+ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｻｰ+ﾘﾑﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ+ｳｴｲﾄなど）

前回の情報

Amazonでポチッたホイールバランサー

Garage.com バイク用ホイールバランサー 

4脚自在足＆水平器付き WHSYJ066
価格：5,400円

ストレートのは、多分これのOEM品かな？
違いは色目とストレートのロゴ付き。
セール終わったので、今ならなんと！

お値段9,400円なり(゜o゜)

早速組み立てて…

ホイールを乗せてみました！(^^ゞ

見てると飽きませんね！

結構楽しいo(^o^)o

定規をあてて、ホイールのフレを簡易チェック。

どうやら問題なさそう。

それより、回転させるとリムステッカーが波打ってるんが気になる…(-_-;)

ホイールを外す前に、左右の引き代を記録。

ナットを外して、プラハンでアクスルシャフトを叩き出して…

メンテスタンドに板をかまして、テコの原理でタイヤを持ち上げ、アクスルシャフトを引っこ抜きました。

ジャッキアップする事無く、簡単にホイールを外す事が出来ました！

これぐらいの感じなら、チェーン化したら、BT-39とBT-45の用途に応じた履き換えもマジで出来そう…

ひとまず、ここで一旦作業を中断。

そう！今日は実家の野暮用で有休をいただいているのだ。

早朝から作業を始め、9:00過ぎ頃一旦ここでタイムアップ。

用事を済ませるため、外出。

いずれにしても、ここから先の作業はツレの車屋で！

昼過ぎに無事用事を終え、ツレの車屋へ。

前回同様、車用のタイヤチェンジャーを借りて作業しました(^^ゞ

少し要領を得て、手際良くなってきたぞ。

XL1200Cの象徴でもあるディッシュホイールから、お勤めご苦労さんでしたのBT-39を外して、中古ホイールに付いていたBT-45に入れ替え。

プーリーのボルトも家では硬くて外せなかったので、エアーツールのインパクトを借りてやったら一撃でした！

すばらしい…

で！リアタイヤ交換（下準備編）の時に、後から気付いたバルブと軽点のずれを

修正し、位置を合わせましたよ。

これで、寝つきも良くなることでしょう!(^^)!

しばし歓談の後、実家に戻って…

ブレーキディスクと、

プーリーを取付、規定トルクでカッチン♪

プーリーのメッキカバーを外そうかどうか悩みましたが…

結局そのままに。

ようやくこれで、バランス取りを行える状態に。

くるくる回して止まったとこの一番上にマスキングテープでマーキング。

何度かやっても、同じ場所で停止しました。

ついでに、ディスクローターの歪みも簡易チェックし、問題なし。

ウエイトを仮付けし、最適な量を探って行きました。

結局、６０ｇほどのウエイト量となり、ほんとにこれで合ってるのか？

ちょっと不安…(-_-;)

こんなことなら、軽点を180度反対側にした方が、もう少しウエイト量少なくすんだのかも。

これが、あとの祭りってヤツです(^^ゞ

台所用中性洗剤で、タイヤを軽く洗って、

水洗い。

いくぶんか、水をはじくのがましになったようです。

さぁ、装着していきますか！

アクスルシャフトにグリースをヌリヌリして、元の通りに装着。
外す時よか、少し手間がかかる。

ここはいじくってませんが、念の為外した時とおんなじかチェックして、

問題なければ、規定トルクでカッチン♪

のの字クリップを嵌めれば完成！(^^)v

黒いホイールにオレンジのラインが、なんだかやる気だけは感じさせます！

雨が降ってたんで、引いた写真はなし。

前後の色がチグハグなホイールなんで、そこいらのチェックは次回に！

まぁ、もともとが、１３本キャストとメッキディッシュホイールのコンビだったんで大差ないかも。

フロントフォーク突き出し量調整

昨年１０月に突き出し量を増やしたんですが、今回は減らしてみます。

サーキットではあまり感じないんですが、先日ホームコースから小浜まで足を伸ばした時、路面が緩やかに波打ってるような高速コーナーとかで、今まで以上にちょっと不安定な感じがしました。
フロントが暴れたりするわけではないんですが、なんか安心感に欠けるというか…

岡山国際サーキットのモスＳでウネウネなるのとは、また違う感じで…

違いの分る男ではありませんが、これがたぶんトレール量が不足してる時の症状なんだろーなと。
低速で走行していても、路面の傾斜によって、大きくユーラユラしてる気もするし…

以前のシャコタン仕様んときは、こんな感じはしてなかったんで、やっぱり、けつ上げの副作用かな？

以前883Rgoさんのブログでもトレール量について、書かれていましたが、けつを上げたままで、これを解決するにはトリプルツリーの交換がいいのですが…

SM製で８諭吉、サンダンス製で７諭吉様ほど…
当面は無理だな！

ってことで、先ずは費用の掛からない、突き出し量を減らしてみます(^_^;)

久々のジャッキアップ。

1200Sの規定値は上図の通りですが、その他XLの規定値キャップボルトの上から10mm前後を目安に合わせました。

少しでも安心感が増えるとありがたいのですが…
突き出しを増やした時も、あまり違いを感じられなかったんで、今回も多分違いが分らんと思います(^^ゞ
ここは気持ちの問題、プラシーボ効果って事で！

安いレーザーポインターあったら、トレール量でも測ってみるかな…   

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