スポーツスター ブレンボ ストレートブレーキ13mmマスターとライセンスプレート交換

がるーだです。

フロントマスターをニッシン　1/2からブレンボ13mmマスターに交換しました。
ついでに、ライセンスプレートなんぞも。


ブレンボ　ストリートブレーキ　13mm交換

ヨーロッパからお取り寄せしたマスターが到着しました。
4/11にオーダーして5/19ようやく手元に。

ブレンボ ストリートブレーキ13mmブラック(タンク・ミラークランプ・スイッチ付)-10462079
商品名 ブレンボ ストリートブレーキ13mmブラック(タンク・ミラークランプ・スイッチ付)-10462079
商品番号 10462079
販売価格(税込) 13,194 円

購入の決め手は、「マスターの悩みはつづくよどこまでも♪」参照。

レバーの長さとニッシンマスター時の教訓により、アダプターを介して装着しました。

ねらいは、ハンドルにインチ用カラーを締めあげて、カラーをより強く固定するため。

あと、スイッチボックスのストッパーとして。

 ミリバー化されている方は、国産スイッチの流用をされるんですが、がるーだは純正スイッチBOXこだわります。
またいつなんどき、気分が変わってインチバーに戻すかもしれないし。

新品のレバーはブラックですが、クラッチレバーと合わせるために、先般ゲットしたジャンク品のブレンボマスター分を使用しました。

これで、1,500円の元は取れたな！

いろんな角度から。

想像していたよりタンクが小ぶりでした。

これで、インチ用マスターアダプターがブラックで、ミラーホルダー無しなら更に言う事無いんですが、ここは妥協。

ぱっとみ、純正にしか見えない。

ミラーの収まりも狙い通りで満足。

よーくみればマニアックなパーツが付いているムフフな大人のカスタム。

１か月待った甲斐がありました！

指２本がけ

めいいっぱい引いたところ。

タッチと効きは申し分なし。

さすがに、メーカー推奨の組み合わせ。

キャリパーとの相性はバッチリだと思います。

ニッシン1/2はもう少しギュゥゥゥっと握り込めましたが、ブレンボ　13はそれより気持ち硬くなった感じ。これはピントン直径0.3mmの差なのか？ブレンボとニッシンの味付けの差なのか？は分かりません。

半日走った感じでは、ニッシンのタッチの方が好みかな。

レバー形状とかも影響してるんでしょうね。

ブレンボマスターは、もう少しレバーが手前に寄ってたら、さらに２本がけでも強く握り込めると思う。

こんな調整付きの補修品もあるんで、どうしてもん時は考えてみよう。

スイッチBOXの周り止め対策

半日試走して不具合はありませんでしたが、先日のkinspoツーの時に発生したスイッチBOXのガタがどうしても頭から離れません。

4/30　Kinspo　若狭クネクネ＆いちご狩りツーリング

左右への動きは対策しましたが、前後の動きを止めているのはスイッチボックスを止めている２本のボルトのみ。

インチ用のカラーエンドに2mmぐらいの立ち上がりがあったらどうだろうとか、針がね巻いてみようかなとか、いっそのことワンオフパーツを金属加工屋に頼んでみよーかとか。。。

いろいろ思案していました。

出先でトラブルになったら大変だし。

ってことで、純正マスターがスイッチボックスを固定している切り欠きを、なにか適当なステーを加工して押さえる作戦に。

倉庫にあるステーを物色するも、ステンの分厚いやつした見当たりませんでしたが、ケミカルBOXの中にいいあんばいのを見つけました！

荷かけフックをかけるためのステーです。

ミラー径にぴったりフィット！

角度もちょうどいい感じ。

長さもそのままＯｋ！

見栄えは悪くなりました。。。(-_-;)

その分前後左右がしっかり固定されて、きっとこの前みたいなトラブルは防げるハズ！？
出先での安心を優先です。

ショップとかってミリバーで純正スイッチBOX使う時は、どうやって仕舞してるんだろう？
どなたか、いい知恵や情報があったら教えて下さいm(__)m

キャリパー交換をきっかけに始まったマスターの迷走。
フランドー、ニッシン1/2、ブレンボ13mmと３度目の正直、これで終わることを願うばかり。


一国サイクル　ライセンスレイダウンKIT

個人的には、リアフェンダーに垂直にそそり立つナンバーがハーレーって感じで好きなんですが。。。

この前補強したステーがやはり駄目になってる。

予備のステーに交換するのもなんだかなぁ。。。と思っていたら、

ヤフオクにこんな品が2,300円ででていたので、試してみることに。

一国サイクルワークス製　ライセンスレイダウンKIT。

スポ購入当時、これだけは×××と思っていたカスタムですが、連続ステー破損事件？で心が折れました(^^ゞ

キジマかなんかからも同様の品がでていますが、こちらはベースがラバー。

ステーの破損は振動が原因だろうし、ラバーマウントなら安心かもってことで。

やっぱり、垂直の方が、雰囲気でるんだけどなぁ～

垂れフェンダーを無理やり、付けてるから？

最近よく回して、くねくね走るから？

たまたま、経年劣化の金属疲労が立て続けに発生した？

原因はわからんけど、しばらくはこれで行ってみよう。

そう考えたら、ここいらの年式のタンクはリジッドマウントなんだよなぁ～。

タンクのステーが折れたら泣くよ！

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5/5 周山街道朝練と酷道R477を走ってみた。

がるーだです。

本日の自由時間は午前しばり。
なので、早朝から周山街道へ朝練へ。

また、兼ねてから気になっていた鯖街道からR477を抜けて再び周山街道へ戻るルートを走ってみました。

当日のコース

https://goo.gl/maps/DGYW79UJ6f42

１．64.1km 4.29L 　14.9km/l 実家～R162美山
２．48.9km 2.73L　17.9km/l R162美山～小浜
３．87.0km 5.07L　17.2km/l 小浜～鯖街道～R477～R162京北
４．35.8km 1.64L　21.8km/l R162京北～実家

総走行距離：235.8km
総給油量：13.73L
平均燃費：17.1L/km


いつもの気温計

5:00頃で17℃とずいぶん暖かくなったものです。

これぐらいの気候がバイクで走る分にはちょうどいいのですが。。。

6:30頃 マフラー音の動画を撮るために、ホームコースの撮影ポイントに寄り道。

前から、後ろから横からと撮影しまくりました。(^^ゞ

2in1マフラーの素敵なリアビューをパチリ♪

【動画】　ハーレー純正2in1マフラー　バッフル改　ロングVer.　96秒

【動画】ハーレー純正2in1マフラー　バッフル改　ショートVer.　60秒

アクセルあおった時の音はまさにバンス・サウンド。

でも走行中は今までのマフラーほど聞こえないだよなぁ。

7:00頃　第３チェックポイント　道の駅　美山ふれあい広場で小休止と給油。

がるーだスポは、ここのスタンドがどっちに向かうにしても命綱。

ここまでの走行距離が60kmぐらいなので、くねくね走ったら残航行距離は40km前後しかありません。

Openは7:00からなので、もう少し早くから開いてたらいいのになぁ。

レーシングスーツを着たＳＳのチームが５～６台休憩されており、道中、ね○み取りしてたようーな話をされていた。

がるーだはポリバスをパスしてきたので、撮影会してる時ぐらいに設置したのかな。

7:30頃、第４チェックポイント　道の駅　名田庄

8:00頃　第５チェックポイント　道の駅　若狭おばま　

山入ってからここまで、結構な巡航スピードで気持ち良く走れました！

交通量もさほどなく、やっぱり周山街道は朝練に尽きる。

いつもは小浜新港の方に立ち寄りますが、今日はなし。

このあと、どっから帰るか悩みましたが、時間もあったので表題の鯖街道～R477を試してみる事に決定。

8:45頃　第６チェックポイント　道の駅くつき新本陣

この時間になると交通量が増してきた。

今回はナビの案内に従い、R367鯖街道　朽木を越えたあたりの府道783～110を経由して酷道R477へ入りました。

初めのうちは、のどかな田舎の風景が広がり、

渓流と並走しながら走っていくと、

そのうちどんどん道幅が狭くなり、荒れた路面に、じゃり、湧水などなど、とてもじゃないが飛ばせません。

このような急勾配のヘアピンカーブ。。。

って言うよりは、つづら折りって感じの道が続きます。

道路のすぐ脇に川が流れていたり、

そんな林道みたいな道をひたすら走りました。

名所は百井分かれって超鋭角カーブみたいなのですが、今回はルートに入ってなかったかな？

なによりスゲーなって思ったのが、このコースに思いの外、民家が点在していたこと。

まさかこんなところに？って感じでした。

一部の狭路はたしかに酷道って感じでしたが、後半は景色を楽しみながらそれなりに走れる道でした。

でもメインの酷道箇所は、ウェットの時は絶対走りたくないコース。

R477と周山街道の交差点は見慣れた第１チェックポイント　道の駅　ウッディー京北。

そーいえば、以前ここからR477で亀岡に抜けてみた事があったなぁ。

このまま周山街道を南下して、予定通り11:00過ぎ頃に帰宅。

次回は三千院のとこぐらいからチャレンジしてみるか。

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スポーツスター リアウインカー交換ほか、いろいろとメンテ

がるーだです。

先日の若狭くねくねツーで発生した不具合対策やメンテなどを行いました。


今回の内容
①ハンドル　スイッチBOXの再固定
②リアウインカーの交換
③ナンバーステーの補修とプレートホルダー交換
④マフラーガスケットの交換


①ハンドル　スイッチBOXの再固定

バラしてみたら、予想通りカラーがずれていました。

位置を直して嵌め直したら固定できますが、それだけでは再発の可能性があり、根本的な解決とはなりません。

インチ用のカラーをスイッチBOXの寸法にカットしたのが失敗だったみたい。

手前やじるしの２点（１周ぐるり）でハンドルをホールドしているんですが、スイッチBOX単体での締め付けトルクでは、スロットルホルダーなどの動きでずれてしまうみたい。

ハンドルとカラーの間にグリスもまわって滑りやすくなったかも？

経験値や情報が無いため、こいつを対策するための仮説は以下の方法ではないかと。

①カラーをハンドルバーに接着する。

②スイッチBOXの他に、ミラーホルダーなどで挟み込む。（より高トルクで締め付けできる）

③スロットルホルダーを右側にずれないようバーエンドをストッパー代わりにする。

①～③を試すために、事前に以下のパーツをアマゾンで手配。

もともと付いていたバーエンドを引っ張り出してみたところ、結構な重さのウエイトがハンドル内に収まってたので、流用可能なバーエンドを選択。（そのわりには振動がすごいんで困ったなぁ）

手痛い出費ですが、安全にかかわるところなので仕方ありません。

今回はカットせずそのまま使用。

ハンドルとカラーの間に薄い両面テープで貼りつけ、ボンドを点付け。

今後ブレンボマスターへの交換予定もあるため、融通がきくようにしておかないと。

ブレンボマスターはミラーホルダーを使用しないため、また考えんとあかん。

ミラーホルダーで締めあげて、ブレーキを左側のストッパー代わりに

右側はグリップエンドをストッパー代わりに

ハンドルのインナーカラーにあわせてブルーアルマイトを選択。

もちろん径はストッパーとして機能するサイズをチョイス。

これで一旦様子見します。

そう考えると、やっぱり純正マスターはうまいこと考えてはるわ。

どうしても上手い事いかんかったら、純正マスターの高年式1/2とかも視野に入れなあかんかも。

そうなったら、中古のマスター代とミスミのレバー代で２諭吉コースだな。

②リアウインカーの交換

脱落したウインカーレンズ。
もともと受けが馬鹿になっていて、大きいサイズのビス入れて凌いでた。
レンズ単体で売ってないだろーし、思い切って交換することにした。

こちらもアマゾンで手配。４個で2,480円の品。

カバーだけ付け変えたい衝動に駆られましたが、その衝動を抑えて交換作業に。

そのままでは使えないので加工が必要。

左の見たいに、配線逃がす穴をあけなければいけません。

あと配線の延長も！

圧着端子のストックがあると思っていたのが無くなってたんで、苦手なハンダで接続することに。

今回は案外上手い事いった。

熱収縮チューブで仕上げ、あまってる配線カバーを被せました。

配線逃がす穴と別に、底に来る部分に水を逃がすために小さい穴をあけておきます。

明けた穴のバリ取りをして、準備が整いました。

ほんとは配線の穴にゴムのグロメットとか入れた方がえぇんでしょうけど、材料もないので割愛。

左右の配線を確認しながらつないでいきます。

はじめはどっちに繋げても点灯せず。。ん？と悩んだけど、新品の球を使っていたのが原因でした。新品に付いていたのは１０ｗ。

スポちゃんの球は２３ｗ。どうやらこいつのせいだったみたい。

２３ｗの球に交換したら無事点灯。

今回はリア２個交換して、タイムアップ。

フロントはまた時間のある時にする予定（いつになるやら。。。）

③ナンバーステーの補修とプレートホルダー交換

立て続けに折れたナンバーステー

原因は不明だが、高年式のナンバーステーとプレートホルダーに変えたのが原因ではないかと勝手に推測。（でも１年ぐらいは大丈夫だったんだけどなぁ）

がるーだのエボスポはプレートホルダーをナンバーステー下の方で固定しますが、高年式のんは、プレートホルダーをナンバーステーの上の方で固定するため、テコの原理で振動した際の振れ幅が大きくナンバーステーにかかる負担が大きいのではないかとの読み。

ナンバーすてーの予備をあと1個持っていますが、もったいないので今回は取りあえずパテで補修することにした。

３つとも短期間で折ってしまったら目も当てられん。

ＪＢウェルドのエポキシパテで接着。

スポをターコイズブルーにした時、フェンダーにリフレクター貼るのぶさいくかなぁ～と思って、上写真の左のナンバーホルダーとステーのセットをヤフオクで調達した。

高年式のタイプはナンバーステー下部に直接リフレクターが貼ってあり、その上側でナンバーホルダーが固定されている。

その分重心が上側にあり、振動の増幅が大きいのではないか。。。と。

右側のエボスポのは、リフレクターの分下側に固定されているんで、すこしでも重心が低いのかも。

あくまで勝手な推測の話ですが。

ナンバーステーにリフレクターが無くなったため、本来の位置にリフレクターを貼りつけます。

スタイル的には無い方がすっきりすると思いますが、車検も通らないし、トンネルや夜間あった方が自分の身を守る事にもなるんで、これは付けておいた方がえぇと考えてます。

ディーラーで値段聞いたら本国から取り寄せで、そこそこしたと思う。

汎用品ではフェンダーのカーブに合わないだろうから、ここは小さなこだわりで純正品がベストだろうと。

リフレクターはターコイズ化した時ぐらいにヤフオクで、他の品のおまけに出品されていたのを、「これだけ売って！」と交渉して安く入手した品。

どこにしまったか忘れてて、探すのに苦労した。

いつもは目分量ですが、今回はセンターとか出して貼ってみた。

慎重に位置決めをしてから、

本付けしました。

やっぱり無い方がえぇなぁ。。。

④マフラーガスケットの交換

前回マフラー交換した際、ガスケットのストックがあると思ってたのが無かったんで、禁断の再使用で付けた。そのため、トルクコーンも装着したまま。

これではマフラー本来の性能が堪能できなだろうから、本来の姿にします。

車検とかで、ノーマルに戻す時もこのまま再利用してた。

外したトルクコーンとガスケット。

もしかしたら、１０年以上変えてないかも。

バンスのストレートショットは抜け過ぎて、下がスカスカになるため、がるーだの運転特性にはトルクコーンは必須。

これぐらいの抵抗入れるだけでもずいぶん効果もあるし、排気音も変化します。

相変わらず、エキパイに難儀しますが、ちょっとだけコツを覚えた。

ウェビックで仕入れたガッツクロームの社外品ガスケット。２個で1,296円。

在庫数残り１個をタイミング良くゲット。

純正なら１個2,000円以上。

送料等から、ウェビックのこいつが一番コスパが良かった。

アンチシーズも無くなってきたなぁ。。。

バイク買ってすぐ購入したから、かれこれ１４年もの。

ハブラシでアンチシーズをぬりぬりして

新品のガスケットを装着

元通りに組み直して完成です。

この日は最後の仕上げが19:00頃になったため、エンジン掛けられずじまいでした。
途中買い出しに出たりもしましたが、丸々一日仕事になってもた。

後日排気漏れとスイッチボックスの具合チェックせねば。

そうそう、キャブバラした時、ドレンホースがパキパキになってたんも気になる。

これ以上不具合出ない事を願います。

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