スポーツスター ブレンボ ストレートブレーキ13mmマスターとライセンスプレート交換

がるーだです。

フロントマスターをニッシン　1/2からブレンボ13mmマスターに交換しました。
ついでに、ライセンスプレートなんぞも。


ブレンボ　ストリートブレーキ　13mm交換

ヨーロッパからお取り寄せしたマスターが到着しました。
4/11にオーダーして5/19ようやく手元に。

ブレンボ ストリートブレーキ13mmブラック(タンク・ミラークランプ・スイッチ付)-10462079
商品名 ブレンボ ストリートブレーキ13mmブラック(タンク・ミラークランプ・スイッチ付)-10462079
商品番号 10462079
販売価格(税込) 13,194 円

購入の決め手は、「マスターの悩みはつづくよどこまでも♪」参照。

レバーの長さとニッシンマスター時の教訓により、アダプターを介して装着しました。

ねらいは、ハンドルにインチ用カラーを締めあげて、カラーをより強く固定するため。

あと、スイッチボックスのストッパーとして。

 ミリバー化されている方は、国産スイッチの流用をされるんですが、がるーだは純正スイッチBOXこだわります。
またいつなんどき、気分が変わってインチバーに戻すかもしれないし。

新品のレバーはブラックですが、クラッチレバーと合わせるために、先般ゲットしたジャンク品のブレンボマスター分を使用しました。

これで、1,500円の元は取れたな！

いろんな角度から。

想像していたよりタンクが小ぶりでした。

これで、インチ用マスターアダプターがブラックで、ミラーホルダー無しなら更に言う事無いんですが、ここは妥協。

ぱっとみ、純正にしか見えない。

ミラーの収まりも狙い通りで満足。

よーくみればマニアックなパーツが付いているムフフな大人のカスタム。

１か月待った甲斐がありました！

指２本がけ

めいいっぱい引いたところ。

タッチと効きは申し分なし。

さすがに、メーカー推奨の組み合わせ。

キャリパーとの相性はバッチリだと思います。

ニッシン1/2はもう少しギュゥゥゥっと握り込めましたが、ブレンボ　13はそれより気持ち硬くなった感じ。これはピントン直径0.3mmの差なのか？ブレンボとニッシンの味付けの差なのか？は分かりません。

半日走った感じでは、ニッシンのタッチの方が好みかな。

レバー形状とかも影響してるんでしょうね。

ブレンボマスターは、もう少しレバーが手前に寄ってたら、さらに２本がけでも強く握り込めると思う。

こんな調整付きの補修品もあるんで、どうしてもん時は考えてみよう。

スイッチBOXの周り止め対策

半日試走して不具合はありませんでしたが、先日のkinspoツーの時に発生したスイッチBOXのガタがどうしても頭から離れません。

4/30　Kinspo　若狭クネクネ＆いちご狩りツーリング

左右への動きは対策しましたが、前後の動きを止めているのはスイッチボックスを止めている２本のボルトのみ。

インチ用のカラーエンドに2mmぐらいの立ち上がりがあったらどうだろうとか、針がね巻いてみようかなとか、いっそのことワンオフパーツを金属加工屋に頼んでみよーかとか。。。

いろいろ思案していました。

出先でトラブルになったら大変だし。

ってことで、純正マスターがスイッチボックスを固定している切り欠きを、なにか適当なステーを加工して押さえる作戦に。

倉庫にあるステーを物色するも、ステンの分厚いやつした見当たりませんでしたが、ケミカルBOXの中にいいあんばいのを見つけました！

荷かけフックをかけるためのステーです。

ミラー径にぴったりフィット！

角度もちょうどいい感じ。

長さもそのままＯｋ！

見栄えは悪くなりました。。。(-_-;)

その分前後左右がしっかり固定されて、きっとこの前みたいなトラブルは防げるハズ！？
出先での安心を優先です。

ショップとかってミリバーで純正スイッチBOX使う時は、どうやって仕舞してるんだろう？
どなたか、いい知恵や情報があったら教えて下さいm(__)m

キャリパー交換をきっかけに始まったマスターの迷走。
フランドー、ニッシン1/2、ブレンボ13mmと３度目の正直、これで終わることを願うばかり。


一国サイクル　ライセンスレイダウンKIT

個人的には、リアフェンダーに垂直にそそり立つナンバーがハーレーって感じで好きなんですが。。。

この前補強したステーがやはり駄目になってる。

予備のステーに交換するのもなんだかなぁ。。。と思っていたら、

ヤフオクにこんな品が2,300円ででていたので、試してみることに。

一国サイクルワークス製　ライセンスレイダウンKIT。

スポ購入当時、これだけは×××と思っていたカスタムですが、連続ステー破損事件？で心が折れました(^^ゞ

キジマかなんかからも同様の品がでていますが、こちらはベースがラバー。

ステーの破損は振動が原因だろうし、ラバーマウントなら安心かもってことで。

やっぱり、垂直の方が、雰囲気でるんだけどなぁ～

垂れフェンダーを無理やり、付けてるから？

最近よく回して、くねくね走るから？

たまたま、経年劣化の金属疲労が立て続けに発生した？

原因はわからんけど、しばらくはこれで行ってみよう。

そう考えたら、ここいらの年式のタンクはリジッドマウントなんだよなぁ～。

タンクのステーが折れたら泣くよ！

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