5/1 BMW F800S タイヤ交換

がるーだです。

令和元年５月１日　エフハチのタイヤ交換をしました！

新元号初日の記念すべき日ですが、世間のメモリアルムードとは異なりごく普通の休日でした(^-^;

＜今回の交換情報＞
交換日時：R元年/5/1
走行距離：59,977km
タイヤ銘柄F：ﾋﾟﾚﾘ DIABLO ROSSO CORSA Ⅱ 120/70 ZR 17 M/C(58W)
タイヤ銘柄R：ﾋﾟﾚﾘ DIABLO ROSSO CORSA Ⅱ

180/55 ZR 17 M/C(73W)
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換：なし
交換作業：材工ともｼﾞｬﾊﾟﾝﾀｲﾔｾﾝﾀｰ京都店さん
総費用：59,968円（税込）

タイヤどれにしよ？

タイヤを交換するに当たり、メーカーはピレリにしようと思ってたんですが、あと銘柄はどれにしよう？

サーキットメインじゃないので、スーパーコルサまでは必要ないし、でも数回はサーキットを走らせてみたいから、それなりのグリップも欲しいしなぁ…

とは言いつつ、ライフも無視できんし…

コスパ的にはロッソ・コルサだし、街乗りも考慮したらロッソ３だなぁ～

(￣～￣；)ｳｰﾝ

事前リサーチで、京都２りんかんのロッソ･コルサはセール価格で39,800円でしたが、GW期間中と5月の週末はピットが予約でいっぱいなんで、対応はだいぶ先になると言われたので却下。

通販だとnapsなんかで3.3万円台も…

ただ、リアの片持スイングアーム用ホイールだと自分の持ってるアナログなバランサーだと、バランス取りが出来ね～んじゃ無いかとの心配もあり、初回はショップにお願いする方が賢明と判断(^^)b

色んなレビューやインプレなんかを参考に、散々迷ったあげく…

結局のところ近所のジャパンタイヤセンター京都店に在庫があったこいつに決定。

ピレリ ディアブロ ロッソ コルサ２

カタログの能書き

ワイディングやサーキットでスポーツライディングを思う存分に探求したいあなたへ！

あのベストセラーモデルが遂に進化。

WSBK直系のレーステクノロジーを全身にまとい新登場。

●フロントとリアで新しいコンパウンドのコンビネーションを導入することで、最上級のグリップレスポンスを発揮。

●WSBK譲りの革新的なプロファイルと構造の複合的な特性によってあらゆるリーンアングルでライダーに高い接地感とフィードバックを伝えます。その為、素早いリーン特性とコーナリングの安定性によってラップタイム向上を実現。

●新フラッシュ・トレッド・パターン・デザインと新コンパウンドコンビネーションの採用によりタイヤライフの向上を実現し、タイヤの寿命全体にわたって優れた性能を持続。

ネットのインプレも高評価で、すげータイヤっぽいのは間違いない。

しかし、がるーだには完全なオーバースペックで宝の持ち腐れになること間違いなし(-。-;)

ここは、アニキの教え「安全に関するところをケチっちゃイカン」を忠実に守っおきましょう(^^)b

ジャパンタイヤセンター

こちらは、自宅近くの以前スポのタイヤを持込で交換して貰った、ジャパンタイヤセンター京都店さん。

ここののＨＰで、店頭在庫のロッソ・コルサがお買い得との情報から、在庫確認のため、近所のマクドにドライブスルーで昼食を調達した帰りに寄り道。

あいにくロッソ・コルサの在庫は無く、ロッソ・コルサ２の在庫が１セット…

お値段を聞いて一瞬悩んだけど、雨が上がれば当日の夕方、上がらなければ翌夕方に訪問する事とし、内金払って取置きをお願い。

Ｆ800Sタイヤ交換 

幸い雨が上がったので、その日の夕方17:00頃にピットイン。

フロントほ気にしてなかったけど、こっちもスリップサインが出てた(´Д｀)

店員さん曰く、走れても後１～２回でアウトだろうと…

リアはほとんど溝が、無くなってスリック状態。

タイヤを外されたエフハチ。

いよいよ新旧交代。

ロッソ･コルサ２もあっという間に、こんな感じに減っちゃうんでしょうか…

考えただけでも恐ろしい(;￣ー￣A

リアホイールは案の定、手持ちのアナログなバランサーでは対応できない形状やった。
今後もショップに頼むか、これに合う片持ちホイール用のアダプターみたいなんがあれば手配するか…

またボチボチ考える事にしよう！

タイヤ交換終了

1時間ぐらいで交換完了。
フロント＆リアともブレーキパッドがそろそろ交換時期とのことでした…(￣□￣;)!!

またまた予定外の出費の予感が(-""-;)


フロントタイヤ

あたりまえですけど、やっぱり19インチのBT39とはプロファイルが全然違います。

すげーバンクしそう(゜_゜;)

あとサイドは溝がないので、ウエット路面は要注意だ(^^)b

リアタイヤ

サイドのコンパウンドが違うところが良く分かりますね。
リアも同様にサイドは溝がないんで、気を付けてなきゃ。

やっぱロッソⅢにしときゃ良かったかな？と少し後悔(^o^;)

皮むきが終わったフレッシュな内に、サーキット走って見たいな。
アニキが７月にモトラッドの鈴鹿があるって言ってたんで、そこがエフハチでサーキットデビューかな。

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4/29 BMW F800S ホームコースを朝駆け！若狭小浜港までタッチ＆ゴー

がるーだです。

4/29 エフハチでホームコースを朝駆けしました。

スポもエフハチも弄りメニューが控えてるんですが、この日は午前縛りで午後から雨の予報(´Д｀)
GW期間中は乗れそうもないので、走るのを優先(^^)b


当日のコース

いつもの事ながら、だいたいこんな感じ。
https://goo.gl/maps/jiNNQvNK3uyKXpoN8

総走行距離：218.8km
総給油量：11.38L
平均燃費：19.2L/km
給油回数：1回

いつもの気温計

6:15の気温は11℃

ちょっと肌寒く、気温も上がりそうにないので、ちょっと暖かめの装いで。

エフハチ用にシートバックとスマホホルダー装着

シートバック

Sutekus バイク用シートカウル型 ポーチ シート バッグ（ブラック）

ちょい乗りん時にパニアまでは…って時用に、早速Amazonで1,980円の安いシートバックを購入。

値段のわりに実物も必要十分な感じでしたよ。これでそこそこ耐久性があればコスパいいと思います。

スマホホルダー

エフハチのトップブリッジはクランプする場所がなく、最悪クラッチレバーのマウントボルトんところを利用したステーを作ったりして、工作しないと厳しいかな…と思ってたんですが、たまたま良さげな品を発見！

これなら、トップブリッジに上手くクランプ出来るかも！とエフハチの寸法とか確認せず一か八かの賭けにでて、楽天でポチっと(^o^;)

付かなかったら、走行会の時にリアからの動画撮影用とかにも使えるし、ムダにはならんだろーと…

結果は…

なんとか上手い具合にクランプする事が出来た。

結構がっしりしてて、ハードな走りでも大丈夫そう。

ただし、スマホの横幅がギリギリ収まるぐらいで、脱着がちょっとやりずらい。

手で押し広げないといけないんで、特に外す時が難儀┐(´д｀)┌

ここだけは、何か対策しなきゃ！

道の駅　美山ふれあい広場

9:00　美山ふれあい広場着。

山に入ってから急に冷えてきたんで、途中からグリップヒーターをON。
エフハチのグリップヒーターは２段階のレベルなんですが、レベル1でスポの後付けキジマのグリップヒーターのレベルMaxぐらい。

レベル2だと熱いぐらい。

標準装備で快適機能が付いているBMWはさすがです。

ここでシートバックに忍ばせておいた、防風インナーを着用。

 この時間にしたら、まぁまぁのバイクが集まってた。

現在のタイヤはブリジストン　バトラックス　RS10R

とうとうセンターの溝が無くなってしまいました

もともと溝も少なく、アニキにもしょっちゅう「そろそろ換えた方がえぇんじゃね？」と煽ってたんですが…

もうちょっと行けると思ってたんが、２回走って寿命を迎えてしまいました

想像以上に減りが早かった

恐るべしハイグリップタイヤ

これはちょっと想定外だった…

タイヤ銘柄なんにしようかなぁ(￣～￣；)ｳｰﾝ

小浜港

9:45頃　小浜新港着

先週はここで家族で釣りしてた。

残念ながらボウズだったけどね(^_^;)

目的地にタッチしたんで、数枚写真撮影したら、お家へゴー！！

ここでの滞在時間は、10分以下(^-^;

道の駅　美山ふれあい広場

10:40頃　再び美山ふれあい広場へ
なにやら奥の方に関わりたくない人達が…

白バイ５台とと覆パトが(￣□￣;)!!

今から取締？それともここで交通安全の啓発キャンペーン？
いずれにしても関わり合いたくありませんので、早々に撤収。

12:00過ぎに実家に帰着。



今回でエフハチに乗るの３回目なんですが、少しずつ自分なりに乗れるようになってきたかも。
幾度となく走ったホームコースですが、エフハチだと体感的にスポの1.2～1.5倍の巡行速度で走れてる感じ。

切り返しも軽いし、がるーだスポだとフロントが落ち着かなく度胸試しのような高速コーナーも不安なく走れる。
ブレーキも効くし、もちろん加速もいいんで立ち上がりも早い。

やっぱ性能のいいバイクってすばらしい！と感心するばかり(*´∀`)♪

乗ってても安心感が違う。

最新のマシンだとこれに電子制御とかも付いてて、もっとスゲーんだろうな。
でもサーキットならともかく、峠だとこれぐらいの戦闘能力でも十分かも。
そもそもがるーだごときの技量では、スポもエフハチもまだまだ能力を引き出し切れてませんからね(^_^;)

ちょっとエフハチに構いすぎたんで、そろそろスポも構ってやろーっと( ￣▽￣)

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4/20 BMW F800S 奈良R168～R169 くねくね満喫コースとインプレその２

がるーだです。

4/20 エフハチで、先週走れなかった奈良がっつり･くねくね満喫コースを走ってきました！

今週の土曜日も嫁と娘はUSJに行く事となり、絶好のツーリング日和の土曜日に、運よく２週連続の終日自由時間( ￣▽￣)

ありがたく楽しませていただきましょう！

8:00頃にUSJに行く娘と嫁を京都駅まで送りってから実家へ向かいました。


当日のコース

だいたいこんな感じ

https://goo.gl/maps/dFcFBx3WdiQXX4BB7

総走行距離：だいたい370kmぐらい
総給油量：23.12L
平均燃費：22.2km/L
給油回数：2回

※前回高速メインで約150kmほど走行したままなので、給油量は参考。

燃費がいいのと、タンク容量もあり、満タンで300km以上の航続距離(￣O￣)

スポと違って走っててもガス欠の心配なし…
スポだと同じコースで５～６回は給油が必要ですからね(-。-;)

いつもの気温計

8:30頃の気温は13℃

ごらんのような青空で、絶好のツーリング日和(^o^)v

Garudaステッカー貼り

エフハチにGaruda Indonesia航空のステッカーを貼りつけて、がるーだのマシンだぞ！マーキングを施した(￣▽￣)b

ダミータンクには、大サイズ

ちょっと右下がりになっちゃつたかも…

左右BMWマークの下には小サイズ。

ストックのステッカーが無くなったんで、またヤフオクかメルカリでストックしとかなきゃ。

でも大サイズはめったに出てこないんだよね…

ゆくゆくはオリジナルステッカーとかも作りたいんだけど、このロゴも好きなんで当面はこのスタイルだな…

なんやかんやして、実家を10:00過ぎに出発。

道の駅　吉野路大塔

12:00頃 道の駅 吉野大塔着。

BMWマークとＦウインカーの間ぐらいにラージ Garudaステッカーもありかも…

十津川

ここいら辺りも流してて、景色がよく気持ちいいポイント。十津川のターコイズブルー色がなんとも言えません。

熊野川

十津川がから熊野川に変わった辺りからは、いいペースで走れる高速セクション。

でもちょっと横風が強かったな。

熊野本宮大社

13:20 熊野本宮大社着。

いつもは必ずお詣りするんですが、時間が押してるので、ここから参拝させていただきました。

早いうちに、エフハチも交通安全のお祓いしてもらわなきゃ(^^)b

道の駅　杉の湯川上

15:30 道の駅 杉の湯川上着。

ここまでのコースで、スポ友のヒロヒデさんの大好物、七色ダムからの超くねくねルートをショートカット(実はスマホナビが、ないんでコース間違えただけ)したり、前回走ったときは通行止めだったトンネルも開通しており、予定より早くここまできた！

道の駅　針テラス

16:20 針テラス着。

ライダーはここまで無給油だったので、イチゴソフトを注入(^_^;)

この陽気なんで、たくさんのバイクが集まってた。

みなどこ走ってきはったんやろ？

奈良公園

17:00頃 奈良公園に寄り道。

この時間でも、東大寺界隈は観光客you達で溢れかえってました…

針テラスからは、普段ならスポスタじじぃさんに教えてもらった、柳生経由で笠置方面に抜けるルートで帰るんですが、日が長くなったんでちょいと寄り道して、奈良公園へ。

この前左のパニアで走った時、スポのサドルバックより気持ち張り出してるみたいで、すり抜けに気を使った。

なんで今回はトップケースにしてみたんだけど…

便利っちゃー便利なんだけど、日帰りツーにここまでおっきいケースはいらねーって感じ。

カッパ+αが入るぐらいの、小ぶりなシートバックで十分かも(^-^;

この後、18:30頃に帰着。
なんとか日が暮れる前に帰ってこれた！

１日がっつりエフハチ乗って思ったのは、スポーツスターがバイクなら、こいつはマシンだなと。
性格が異なるんで、こっちはこっちで面白いな。

BMW F800S セカンド インプレッション

街中、高速、ワイディングをがっつり走っての感想。

【街中】

気をつけんと、すぐ前を走ってる車に追い付くんで、ながら運転は禁物！

(当たり前のことなんだけど、ちょっと視線をそらすことってあるでしょ(^o^;))

【高速道路】
ここは、ファーストインプレッションに同じ。

新しい発見は、カウルがしっかり機能してライダーが防風されてるってのを体感。
スクリーンとか見た目低いんですが、スクリーンの上に手を出して見たら風圧で持ってかれる。
また、ハンドル周りの風もコントロールされていて、ハンドルから少し位置をずらすと、同じく手が風圧で持ってかれます。
これだと、冬場ナックルガードが無くてもいける。
さすがカウル付きマシン。恐るべし

あと、アニキが乗ってるの聞いてた時は思わなかったんだけど、自分が乗って走ったらマフラーの音がスポよりうるさいんじゃないかってぐらいに聞こえてくる。

そんで回した時のマフラー音が、かなりレーシーでごきげんなサウンドを奏でるので、走ってて気持ちいい(*´∇｀*)

これは予想外やった！

【ワイディング】

あっという間にコーナーが迫ってきて、慌ててブレーキをギューっと。

どこまで寝かせられるんか探りながらコーナリング…

つま先を広げてバンクセンサー代わりに走っても、なかなか路面に触れないんで、かなりバンクさせても大丈夫そう。

でも数回リアタイヤがヌルっと滑る感覚があった。

走りはじめのタイヤが温まってない時やったか、そうじゃ無い時かは忘れたけど、ズルって感じじゃなく、ヌルって感じだったので怖さは感じず。

超ハイグリップタイヤは初体験なんで、こんな感じなんでしょーかね？

タイヤの性能的にもっと行けると思うんだけど、ヘタレで腕も無いから、すぐにビビって、結局そこそこでしか走れません(._.)

コーナーは普通に曲がってくれるし、安定感があるってこんな感じのこと言うのかな！？って感触。

ただし、がるーだごときの技量では、ヒラヒラと右に左に切り替えしたり、思い通りのラインをトレースしながら攻めこんだり…ってとこまでは乗りこなすことができん(´д｀|||)

乗り方もニーグリップ意識してみたり、体重移動意識してみたりと色々試しながら走ってみたんだけど、もう一歩って時のコントロールの仕方がこの日は掴みきれんかった…(._.)

まだ乗って２回目なんで、ぼちぼちとマシンに慣れていかなければp(^-^)q

【ポジション】
セパハンのポジションに慣れてないのか、乗り方が悪いのか…
後半は手のひらがしびれてきた(>д<*)

それだけ、ハンドルで体重を支えてるって事だと思うので、ここは乗り手の改善が必要。
下半身でマシンをホールドできるよう背筋を鍛えなきゃ…ってきっと無理だな(^o^;)

気が付いたら、F800STのバーハンとかにしてたりして(^_^;)

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