昨年夏ごろに、オクにて超破格値でゲットしたブレーキング製の13インチブレーキディスクを装着しました。
あと、こちらも同じくオクにて破格値でゲットしたプロトのバックステップ用ヒールガードＬ側のみ取付など。
いつもの気温計
7:00の気温は7℃
朝日が当たって温度が読み取りにくかった…
交換するブレーキディスクなど
BRAKING
HUMMER serise
13インチ
L側 HD08FLD
R側 KBA61094D
一応ブレーキング社のウェーブディスクってジャンルではあるのですが、キワキワなデザインとポリッシュされたピッカピカのディスクなんで、どちらかと言えばビックツインなんかのドレスアップ用パーツ狙いで販売されたんではないかと思われます。
需要がなかったのか、現在は廃番。
デザインはさておき、実走1,000km外しのこいつがLRで出品されており、13インチの直径とフローティングディスクにそそられたものの、どーしても欲しい品ではなかったので、たしか5,000円リミットぐらいで入札。
それであかんかったら、べつにえぇわ！
ってなぐらいの軽い感じでオクに参加。
結局21入札の4,700円で落札してしまった(^_^;)
ディスクだけ見てると、手裏剣や草刈機の刃みたい…(゜゜;)
ブレーキング社のウェーブディスクって言ったら、普通こっちをイメージするんですがね…
ってなわけで、手に入れたものの13インチ用のキャリパーサポートはミスミエンジニアリングさんしか無く、1個で諭吉お一人様強する高級品。
そこに諭吉お二人様ちょい出すんなら、もう少し貯めて、ブレンボかブレーキングの本流の方にした方がえぇんちゃうやろか！？って思ってて長期間お蔵入りしていました。
カム交換して、えぇ感じの加速を体感した時に、ブレーキをもうちょっと強化せなヤバいんちゃうか！？と本能的に感じたので…
「そうそうお蔵入りしたアイツがおった！」と、ひょんな事からようやく日の目を見る機会が訪れました(^_^;)
(カム交換に資金を費やしたのでコスパ優先ってのも…)
ミスミエンジニアリング
13インチ ブレンボサポート
ハードタイプ ’00～用
ずっとオクでチェックしてたんけど、さすがに出てこないのでやむを得ず新品を入手。
こちらは直接ミスミさんへ注文。
今回一番の高級品、ディスクの約４倍ちょっと(^^;)
タイヤが設置している状態ん時に、ブレーキとアクスルのボルトを先に緩めてからフロントを持ち上げ。
サクサクっとタイヤを外します。
ここでお決まりのトラブル発生…
げっ！
げっげっ！！
げっげっげっ！！！
Ｌ側キャリパーのパッドが思いっきり片減りしとるやんけぇ…
交換してから、一度も清掃してないんで、ピストンが固着したのでしょうか…
今日のところはピストンのモミ出しでもしといて、ブレーキパッドの交換は後日すればいいやと作業続行。
純正のディスクを外したら、ワイヤーブラシでボルトのネジロックを綺麗にお掃除。
作業は古タイヤの上で。
ディスクを入れ替えて、規定トルクでカッチン♪
１枚目のディスク交換が終わったところで、本日２度めのトラブル！？発生…
げっ！
げっげっ！！
げっげっげっ！！！
ネジロックが無くなってもたやんけぇ…
倉庫を漁ってみるも、高強度と弱強度が少々しなかく、ここで一旦作業は中断。
無駄なあがきするよりは…と諦めてホームセンターへ買い出しに行きました。
ネジロック中強度を購入するミッションをクリアしたのが9:30頃。
ホームセンターの近くにある新しく出来た２りんかんがあと30分も待てばオープンする。
ブレーキのパッドもあればついでに交換できるし…
などなど迷って２りんかんのオープンを待つことに。
ホームセンターとワークマンで時間潰しをして、５分前から開店待ち。
ＲＳタイチが撤退したのは残念ですが、代わりに２りんかんが出来て結果オーライ！
２りんかんの方がパーツ類が充実してるし、高槻まで行かなくても良くなったんで、こういった時の時短に大いに貢献してくれます。
がしかし…２りんかんにブレンボ純正パッドの在庫はなく、デイトナの赤パッドがあって、Amazonとの価格差1,000円ちょっとに、「う～ん」ってなりましたが、今日試走したかったので安全には変えられんと１キャリパー分のみ購入。
戻って、作業再開！
予定時間より１時間以上遅れてしまいましたが、左右のディスク交換が終了。
純正の11.5インチを13インチの上に載せて大きさを比較。
一回り以上大きいのが分かりますね(^^)
予定外のブレーキパッド交換
パッドピンを抜いて、
パッドを取り出しました。
Ｌ側の車体側パッドが異常に摩耗
残り約1mm
げげげ事件ではありましたが、このタイミングで気付いてよかった
反対側は残3mm
パーツクリーナーで洗浄して、シリコングリスを塗ってピストンをグリグリしたり、ブレーキレバーにぎにぎしては、ピストン戻しで引込めて、またブレーキレバーにぎにぎの繰り返し…
本来なら、ピストン４つともが均等に出てくるぐらいまでモミ出しするのが理想なんでしょうが、この作業は結構疲れるので、ほどほどで妥協。
在庫が無かったってのもありますが、コスト的にもデイトナ製で。
賛否両論のある面取りですが、がるーだは賛の方で！
左が面取り済み。
右が未加工
重ね合わせてみたところ。
上が面取り済み
下が未加工
そんなガッツリ面取りしないんで、違いがわかりますかね(^_^;)
両方とも面取りして、重ね合わせてみたところ
パッドの角を軽く落とし、コーナーだけ気持ち多い目で仕上げました。
R側キャリパーはパッドの減りは均等で問題なかったのですが…
パッドの当たり面とディスクがずれているみたいで、段減り(-_-)
一応、ディスクが歪んでいないか左右とも簡易チェック。
ダイヤルゲージ欲しいなぁ～
この時、ホイールにウェイトは無く、剥がれた両面テープの跡があるのみ。
前回のフロントタイヤ交換はショップでやって貰ったので、その時どうだったかチェックしてなかったので、剥がれたのか、無くてバランスが取れていたのかは？？？
なんで、一応バランス取り。
20gでバランス取れるかどうかのビミョーなところだったので、25gウェイトを貼りました。
初フローティングディスクだったので、こんなにもカチャカチャするもんなん？って感じでした。
左右ともキャリパーとディスクのセンターは合ってるみたいなんで、シムの調整は無し。
試走
オーダーしていたワンオフのサイレンサーステーが仕上がったので引きとりがてら、軽く試走。
（ワンオフステーについては別記事で！）
見た目は「どうだかなぁ…」ですが、さすがの13インチダブル！
効きは期待以上
がるーだごときの腕前で、コントロール性能うんぬんは語れませんが、今までみたいに扱え、制動力がアップって感じなので、悪くは無いんだと思います。
ビジュアルはともかく、さすがのBRAKING社ってとこでしょうか(^^)b
ギュッって握ったら、フォークがフルボトムするぐらいグッと効くのですが、パニックブレーキしたら、フロントから持ってかれるかもしれないんで、気を付けないと…
バーンさんなんかでも、シングルで13インチ使ったりされているみたいなんですが、さすがにダブルだと、ちとオーバースペックかも(^o^;)
これで、「走る」に引き続き、「止まる」の性能が少しアップ。
あと「曲がる」はどうすりゃいいんだ？？
早くコース走ってみたいなぁ～
ヒールガード装着
こちらは、１月中旬にオクでゲットしたプロト製バックステップのヒールガードと思われるパーツ。
即決1,000円で出品されていたので、そっこー入札してゲットしました。
昔ネットで、こいつがカッコ悪いんで外して装着する…みたいなんを何件か見た事があるんで、そんな感じで外されて不要になったものが、出回ったんでしょうか。
試しに付けてみて、失敗しても1,000円なら…
そのうち取付ようと思っていたんですが、試走から戻って少し時間があったのでＬ側のみ装着しました。
Ｒ側は少し加工が必要そうなのと、特設ピットにバイクを停めた後だったので今回は見送り。
ステップを外して仮付け。
ここのボルト間に挟み込むはずなので、それなら収まるはずとの読み通り(^^)v
プレートの厚み5mmに合わせたM6穴t5のカラーは、事前に準備済み。
ただし、M6ではボルトが入らなかったので、7mmに穴を拡大。
アルミのカラーなのでサクサク作業が進みます。
カラーはここに入れました。
ベビーフェイスのカラーと径も合って、イメージ通りに収まりそうです。
ステップホルダーの開口部から少し覗いていますが、許容範囲。
いいあんばいに収まりました(^-^)
ただしボルトの呑込みが5mm浅くなるので、そこだけちょっと心配かも…
上から見た感じ。
こいつが必要かどうかは？？？ですが…
きっとヒールでギュッとマシンをホールドするんに役立ってくれるハズです。
たぶん…！(￣-￣)ゞ
Ｒ側はまたそのうちに…
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