2017年3月26日日曜日

3/25 kinspo 周山街道界隈くねくね道 満喫プチツーリング

がるーだです。

kinspoの主催者 健三さんらと周山街道界隈のくねくね道を満喫するプチツーに行ってきました!

今日のkinspoさんプチのメインは丹波篠山のうどん屋 風輪里(ふわり)での昼食でしたが、くねくねしたいがるーだは、小浜方面から出発される健三さんに周山街道を朝練がてら合流(おしかけて?)させていただき、小浜から丹波篠山を目指しました。

スポとビューエル交えて、くねくね道を満喫しました!

当日のコース

https://goo.gl/maps/tsu2swNibNt

マップの一部区間(道の駅 若狭おばま~丹波篠山 風輪里)は走行していませんが、どこを走ったのか覚えていないため、だいたい。堀越峠を越えて、周山街道のどっかから篠山方面に抜けて行ったと思う。

R162 周山街道 → 道の駅 ウッディー京北 → 道の駅 美山ふれあい広場 
→ 道の駅 若狭おばま → 堀越峠 → 周山街道~丹波篠山方面へ R27経由
→ 風輪里 → 周山から抜けてきた道を戻って → 日吉 → 府道19 → JOY'S BAR
→ 府道19 → 京都縦貫道 園部 → ハレーダビッドソン京都洛西

走行距離:319.9km
給油量:19.45L
燃費:16.4km/l

いつもの気温計


5:40頃の気温は2℃
今日の天気予報は晴れですが、日中も15℃以下の予報。
山間部をメインで走るため、温かい装いが必要。

健三さんとは9:00過ぎに道の駅 若狭おばまで待ち合わせ。
余裕を見て、6:30に出発。

寒いせいもありキャブの調子が上がらず、途中ウッディー京北ぐらいまで、エンジンの調子が落ち着きません。(やっぱキャブヒーター欲しいなぁ~)
周山街道は-2℃から0℃で、路面はほぼドライ。
取り締まりもなく、朝練にはもってこいの環境。
Newマスターの具合も良く、いい感じでくねくねできました。

道の駅 若狭おばま

ちょっとはやく8:30頃到着。





健三さんへ到着した旨報告したら、まだ後輩が来ていないので、自宅にきたらどうか?とお誘いいただきましたので、健三さんのご自宅に移動。

写真撮り忘れましたが、がるーだ憧れのガレージライフを満喫できる、素敵なお家で超羨ましかったっす。



小浜から周山街道へ抜けるいい道をエスコートしてもらいながら、くねくね。
健三さんのスポは走り系スポのお手本のような仕様。

釜揚げうどん 風輪里(ふわり)

ここで、他のkinspoメンバーさんと合流。
すでに4名が到着。



食べ始めてから、あわててパチリ♪
あんかけ玉子とじうどんをいただきました。
冷え切った体がポカポカとあったまります。

この前の道路で、健三さんのスポを試乗させてもらいました!
もちろんですが、がるーだスポとは乗り味もポジションも全くの別物。
加速感がすばらしく、ちょっとHSRキャブが欲しくなりました。

ここで、いったん解散。

道の駅 美山ふれあい広場

この後、健三さん、後輩ビューエルさんの3台で、美山方面へ。
kinspoの隊長ことDr.Tさんも一緒に向かう予定でしたが、出発時点で違う方向へ走って行かれたので、「あれっ?帰ったのかな。。。と」

道の駅 美山へ到着し、一息入れているとDr.Tさんが到着。
別ルートで行くと思われていたとのこと。




ライダーズカフェ JOEY'S BAR




ここで、3者3様のスポとビューエルを眺めながらお茶して、まったりとバイク談義などをして楽しいひと時を過ごしました。

この後、Dr.Tさんはハーレーダビットソン京都洛西へパーツを注文しにいくとの事でしたので、道中ご一緒に。
Dr.TさんのスポもHSRが入っているため、京都縦貫道でえぇ加速してました。

一日くねくね道を中心に走り、お天気にも恵まれ充実したプチツーを楽しむ事ができました。

kinspoの皆さまありがとうございました!
またよろしくお願いします。


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2017年3月21日火曜日

3/20 ホームコースをちょい乗り

がるーだです。

久々にホームコースをちょい乗りしました。

今日はお彼岸なので、午前中はお墓参り。
昼からの出発です。

気温も上がって、だいぶん走りやすくなってきましたね。

本日のお題は、装着ホヤホヤのニッシンマスターの具合を確認すること。

当日のコース

 https://goo.gl/maps/sxtoskQBJr82

実家 → 嵐山 → 周山街道 → 道の駅 美山 → 府道19 → 日吉ダム → 同じルートで復路

いつもは日吉ダムから京都縦貫道へ抜けて帰りますが、ブレーキのあんばいが良かったので、くねくね道を満喫したく、今日は来た道を戻りました。

走行距離:161.0km
給油量:9.0L

周山街道に入って気温計は15℃。
出発する時、ずいぶん暖かかったので、防寒パンツは直ばきに。
山に入って、ちょうど気持ちいいぐらいでした。

かものせキャビンから道の駅 美山の間は、山に少し雪が残ってた。





道の駅 美山ふれあい広場は沢山のライダー達が。

ここからの府道19号は高速コーナーの続くお気に入りのコース。
日吉ダムを目指します。

走り屋系SS 3~4台のグループが2組前を走ってたので、調子に乗って追いかけました。

さすがに突っつけはしませんでしたが、途中までなんとか付いて行くことができました。
俺ってこんなに上手かったっけ?って感違いしてしまうぐらいいい感じで走れました。

ニッシンマスターのプラシーボ効果でしょうか?
コーナーの奥まで安心して突っ込める気がします。






日吉ダムにてパチリ♪
いつもは、このまま道の駅 新光悦村で休憩してから京都縦貫道で帰りますが、今日はちょっと走り足りない気がしたんで、来た道を戻る事に。

ニッシン横型マスター 1/2 ブレンボとの相性バッチリです。
実用性は十分満足できるものですが、ブレンボの13mmとかラジポンRCS15mmとかも一度味わってみたいなぁ。。。と更なる欲望が!


その前に、フロントもうちょっと強化せなあかんかも。
プログレッシブのスプリングで、1インチやったか2インチやったかローダウンしてるんですが、底付きまではしてないと思う。
そやけど、結構限界までボトムしてるっぽい。
レーステックのゴールドバルブとか入れたら、もっとえぇんやろーなぁ。。。
それよか先ずはステダンか?

またまた良からぬ妄想が尽きないがるーだなのであった。

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スポーツスター nissin(ニッシン)横型マスター1/2取付

がるーだです。

ニッシン横型マスターを取付ました!
サイズは1/2。
スポーツスター フロントブレーキ マスターサイズについて考える。」で立てた仮説の検証にはもってこいのサイズ。

早まって、じっくりマスターのサイズについて考える前に入手してしまった。。。
3/11試走した夜に、たまたま新古品のこいつがヤフオクに出品されていたので、勢い余ってポチッと¥7,730で落札。





箱はちょっと日焼けしていますが、中身は新品未使用。

こいつを導入するにあたって悩んだのがブレーキフルードをどうするか。
ググってみるも、「ニッシンマスターにシリコン系DOT5を入れて問題なかったよー」ってな内容を見つけ出す事ができず、かなり迷った。

なぜなら、ニッシン DOT5 のキーワードで検索したら、必ずと言っていいほど「シリコン系DOT5(BF5)ブレーキフルードは使用しないでください。」ってな文言がヒットする。

ホットバイクジャパンのNEKO MOOK本 スポーツスターなんかを読み返してみると、超有名スポ カスタム屋の車体写真なんかにも、別体タンク内のフルードが紫色した車体もちらほら見受けられた。(紫色はDOT5だと思い込んでいる)
でも、そのマスターがニッシン製であるかどうかは???

多分入れてもすぐにどーこーは無いだろうけど、情報もなく確信が持てないし。。。

で!2~3日悩みに悩んで、メーカー指定のDOT4で行く事に決定。
その場合、ブレンボキャリパーをオーバーホールしなきゃ。。。

ブレンボ キャリパー オーバーホール

DOT4とDOT5は混ぜるな危険!
仕方ないが、まだまだ新品に等しいキャリパーをオーバーホール。



自転車の空気入れでピストンを出して。。。





ピストン、オイルシール、ダストシールを全バラして、パーツクリーナーで洗浄。
まだ新しいので、キャリパーは割らず、シール類も再使用。


綺麗になりました!


もちろんコンプレッサーなんて持っていないんで、エアーダスターで代用。
キャリパー内部やピストンにエアーを吹いて、残ったパーツクリーナーを飛ばします。


さぁ組み直して行きましょ。。。。
ん?オイルシールに向きはあるのか?微妙にテーパー形状か?

バラした時の確認不足が発覚!
ググって調べたところ、台形の短い上底がパット側で、長い下底が外側との事。
上の写真では右側が短い上底でパット側。

解決したところで、元通りに組み直します。

前回予算の都合で泣く泣く妥協したキャリパー側の取回しもついでに見直し。



用意した材料。
アマゾンやら京都RSタイチやらで購入。
キャリパー側の接続を45°アダプターに変更。材質は全部ステン製。


右が今回の取回し


ニッシン横型マスター ピストン径 1/2取付

で!いきなり完成。

実際は再度ブレーキスイッチの配線延長したり、ミラーホルダーをやすりで削ったりと結構苦労した。





一番難儀したのが、ミラーホルダー。
合計4つのミラーホルダーを試してみるも、結局下のヤツをやすりで削って削ってなんとか左右のバランスを許容できる範囲内に収めた。

タナックス バイクミラー ナポレオン ステーホルダー ブラック SA-18







右側のミラー位置がちょっと高い。。。
私の能力ではこれが限界。
純正ミラーがマストなので、ここは妥協。

ナックルガードも、レバーピボットのナットを利用して無理やり装着。
ちょっと掛かりが浅いため、ナイロン付きナットに交換しましたが、振動で取れないか心配。。。
でも、もうそろそろ外してもいい時期になったかも!

インプレ
やわらかいタッチで、キュゥゥゥゥっと握り込めていい感触。
アニキのBMWもこんな感じやった!
機械式スイッチのカチカチ音もなんかブレーキって感じ。(走行中は聞こえないけどネ)

スロットルのエンドから少しはみ出すのが、ちょっと「んー」だけど、ミラーホルダーとの取り合いでここは妥協した。


2本がけでも効かせられそう。



ミリバー用マスターを取り付けるアダプターが5°グリップ側に傾斜しているんですが、一番遠いレバー位置でもこの距離。
もしかしたら、傾斜なしの方がバランス的にもすっきり収まるかも。。。


10mmぐらいで効き始め


思いっきり握ったら30mmぐらいストローク。
グリップへの接触はなし。
frandoのラジポンと違って、まさにぎゅぅぅぅって握り込める感じ。

走行した感じも、いい感触やった。
「コントロール性が増した」ってこういう感じを言うんだろーなって。。。

ラジポンでは無いけれど、キャリパーとマスターのサイズが合ったことで、軽いタッチでコントロール出来るようになり、効かせたい時には奥の方でギュゥーっと効かせられる感じがした。

へっぽこな腕前のがるーだですが、なんだかとっても上手くなったようーな感違いをしてしまいます。

結果は満足。

ただし、マスター11mmはちょっとストロークしすぎて、グリップに接触してしまうかも。。。
こうなったら、ブレンボの13mm PS13Mとかも試してみたいなぁ~

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2017年3月19日日曜日

スポーツスター フロントブレーキ マスターサイズについて考える。

がるーだです。

先日のfrando(フランド)マスターのあんばいが、イマイチな感じだったので、マスターのサイズについて、色々と勉強してみた。

もちろん、frando自体の性能うんぬんや、ショートレバーによる実効レバーレシオなどの影響もあるとは思うが、ここでは無視して机上で「油圧レシオ」にのみスポットをあてる。

現在のがるーだ ターコイズ スポーツスターの仕様であるブレンボ キャスト4POT シングルにあわせて、最適なマスターサイズをLet's シュミレーション♪


油圧レシオ計算



推奨 油圧レシオ
最適な油圧レシオについてググってみたが、油圧レシオやトータルレシオなどについて色々な記事はヒットするものの、具体的な油圧レシオの推奨範囲や許容範囲の値を示した記事になかなか巡り合えず、ようやく2~3の記事から情報を見つけ出す事ができたのみ。

そこには以下のような内容が
 
「最近のツアラーやSS系はダブルディスクが主流でレシオは1:16.45~17位になってます。これはディスクが2枚あり摩擦力に余裕があるためコントロール性を重視する方向でレシオが高くなってるとからです。
ダブルディスクでも古い世代のバイクなどは1:11程度の低いレシオでしたがパッドの進化に伴い近年のバイクは効きよりもコントロール性を重視する方向でレシオが高くなっているようです。」とか、

出典:Yahoo!知恵袋 「ブレーキマスターの適合について。。。 speed_king_legendさんの回答より引用」

400cc 以上のオンロード車は、約16~17前後の油圧レシオに落ち着くのが一般的らしい。」とか、

また、ニッシンマスターの箱裏には、以下のような注意書きが。。。


・「ノーマル車のマスターシリンダーピストン径をよくお確かめの上お買い求めください。極端にピストン径が異なった場合にはレバーストロークが大きく変わり、事故につながる恐れがあります。目安として大型車の場合油圧レシオが29~35:1の間でおさまるように心掛けるとよいでしょう。」とか、

※ニッシンの油圧レシオはキャリパーピストンの総面積で算出されていると思われる。ネット情報の値は慣例に従った、キャリパーピストン片側面積の和。

・「ノーマルと同じピストン径をご使用いただいても、レバー比の違いでフィーリング(ブレーキタッチ)が異なる場合があります。キャリパーを交換される場合は、そのキャリパー指定ピストン径に従ってください。」とか、

これらの情報から、
ネット情報より    1:16.45~17.00
ニッシン注意書きより 1:14.50~17.50

油圧レシオの推奨範囲を
1:14.50~17.50と設定する。


マスターサイズ別の油圧レシオ
現在市販されていると思われるマスターサイズごとに油圧レシオを計算してみた。
黄色の網掛けが、推奨範囲に近い値。
ここから言える事は、シングルディスクは選択肢が少ないってこと。

また、シングルの推奨油圧レシオも1:14.5~17.5の範囲でいいのか疑問も残る。。。



frando9/16マスターとブレンボの組み合わせ時のレシオは赤字の10.07。
推奨範囲の最小値から4.43pほど離れている。

純正マスター9/16とブレンボの組み合わせも同様。

実際の感触も両者ともタッチはちょっと硬い目でストロークは少ない感じだった。
ただし好みの感触は純正マスターに軍配が上がる。(ミスミMSレバーがえぇ仕事してるんでしょう。。。きっと)

キャリパーと油圧レシオ推奨範囲からマスターサイズを逆算
反対に、キャリパー側からマスターサイズを逆算したのが下表。
油圧レシオを推奨範囲にするためのマスターピストン径はだいたい11~12mmぐらい。


KOHKEN カタログのブレンボページより
ブレンボ 4POT シングルに対応するブレーキマスター

・RCSラジアルマスター 15mm
・ラジアルブレーキマスター 16mm
・ブレーキマスターPS13M 13mm

結論
以上から、机上論では、
ブレンボ 4POT 30/34をシングルで使用する場合の最適な横型マスターサイズは11~13mmである。

まとめ
机上ではこういった結論に達したが、そうは問屋が卸さないのが世の常である。
実際にはこれにレバー比が加わって、トータルレシオで見て行かないといけない。

レバーストロークも考慮しなければ、グリップに接触したりしたら意味ないしね。

結局は好みのマスターに出会うまで試行錯誤の繰り返し。。。

そんなことで、早々とfrandoラジポンに見切りをつけ、ヤフオクでニッシン横型1/2マスターの新古品をポチったがるーだなのであった。
ほら、frandoのレバーは黒でクラッチはミスミのビレットで、色合わせの問題もあるしね!

つづく。。。

3/20 追記
ハーレー純正4POTキャリパーのピストン径を測ってみました。





4つとも約33mmでした!
従って、純正マスター9/16の油圧レシオは10.67

2017年3月12日日曜日

3/11 アニキと月ヶ瀬プチツーリング

がるーだです。

会社のアニキと奈良 月ヶ瀬周辺をプチツーリングしてきました。


当日のコース

R369 → 月ヶ瀬 → R25 → 針テラス → R369 → 県道80

たぶんこんな感じ。。。

走行距離:150kmぐらい

いつもの気温計



いつもよりちょっとゆっくり目の7:00頃自宅を出発したので、朝日で電光板が見えん。
途中、久世橋の気温計は4℃ぐらいやった。

待ち合わせは、奈良市内のコンビニに10:00。
ちょっと遅れて、10:20頃到着。(アニキごめん!)

合流して、今日はどんなコース走ろうか?と打ち合わせ。
アニキが月ヶ瀬界隈がえぇらしいでーとの情報をスポ乗りのhirohideさんから仕入れてきていたんで、じゃぁその辺で!ってことに決定。

月ヶ瀬までのR369はちょっと道は荒れているものの、えぇ感じのくねくね道。
ブレーキのタッチや効きを確認しながらの走行。
でも、車が多くてあまり堪能できず。



月ヶ瀬に到着。
梅林があちこちにあって、観光客であふれてた。
我々も春の訪れを感じるため、梅林を散策。
休憩所で月ヶ瀬産物のお茶をいただきました。

この後、名阪国道まで南下。



針テラスの天理スタミナラーメンで昼食。
今日も沢山のライダーが集まってました。



この後アニキの家でお茶をごちそうになりました。
お願いしていた、サーキット見学の申し込みをしといてくれたとのこと。
4/8(土)に鈴鹿ツインサーキットで、アニキの走りっぷりを見に行くことが決定!

アニキ!今日はおつでした。
4/8楽しみにしてまぁ~っす(^.^)/~~~