がるーだのターコイズスポーツスター (garuda's turquoise sportster)

2019年5月4日土曜日

5/4 kinspo 若狭くねくねツー

がるーだです。

恒例のkinspoさん若狭くねくねツーに参加しました！
今年で３年連続の参加(￣ー￣ゞ－☆

令和元年スポーツスターの初乗り…

ってとこかな(^-^)

当日のコース

だいたいこんな感じ

https://goo.gl/maps/Tw75YzTFLfC4ZG829

総走行距離：364.7km
総給油量：18.43L
平均燃費：19.8L/km
給油回数：5回

いつもの気温計

5:45頃の気温は11℃
予報では京都市右京区の最高気温26℃、小浜市22℃

（￣～￣；）ｳｰﾝ …

ウェアの選定が難しい。

結局、インナーはドライ系。

パンツもタイチのクイックドライパンツ。
アウターはタイチのパーカーにして、朝だけカッパのボトム履いて調整することにした。

嵐山　渡月橋

7:00　渡月橋着

この時間はまだ観光客も少なめ。
お天気も良く、綺麗だったので思わず寄り道。

凄く吸気音が「シュッシュッ」なるんで、こん時は、おっ！フィルター交換とバルブの効果ってスゲーなって(^o^;)

道の駅　美山ふれあい広場

山に入ったら、やっぱ寒かった(>_<")

ここでインナーに防風インナーを追加。

寒いのは苦手なのです(-。-;)

8:00　美山ふれあい広場着。
バイクが数台。

おおい町　きのこの森

美山ふれあい広場からの道中で、黄色い1200Sを駆るふるきよさんと遭遇。
そのまま集合場所のきのこの森まで、らんでぶー走行( ´∀｀)

２週間前は、家族でこの向かいのハウスでいちご狩りした後、ここで遊んでた(^-^;

当初4～5台の予定が、スポ6台、他3台の計9台でのツーとなりました。

がるーだはエフハチで、Ｔ隊長はタイガーで参加したいと打診したのですが…

健三アニキから、今回はスポで来てねぇーっと！(￣-￣)ゞ

エフハチのタイヤ皮むきしたいってのもあったんですが、走行会までにシフトインジゲータや、内圧コントロールバルブの具合も確認しときたかったのでスポで参加。

Ｔ隊長もスポでこられてました(^-^)

空山展望台公園

10:30頃　展望台着。

到着時は雲海が広がってるような感じで、かなり綺麗で幻想的な景色やった(*´-`)

エンゼルラインに次ぐ、ビュースポット！

やっぱり吸気音が大きく、マフラーの排気音よりうるさいぐらい…

あと、下りでアクセルパーシャルだと、パンパンとアフター！？バックファイヤー！？がいつも以上に激しい(；￣Д￣）？

吸気量が増えたんで、ガスが薄くなってしまったかな？…って。

舞鶴クレインブリッジ

昨年も訪れた、健三アニキお気に入りのスポット(^-^)

スポとブリッジのコラボ。

さすがに燃調が気になったので、エアースクリューを、少し絞ってガスを濃い目に調整。

いい景色、いいペースでくねくね走れて、うーん最高＼(^-^)／

小浜　こだま食堂

13:30頃　小浜のこだま食堂着

健三アニキの計画では、店がすく14:00頃に来る予定だったんですが、皆があまりにもいいペースで走るもんで、遠回りしても尚、早く着きすぎたみたい(￣０￣;

ここまでの道中もパンパンとアフター酷かったんで、さらにエアスクリューを絞ってみる。

案の定まだ混んでて、kinspoチームは９組待ち。

福井名物のソースかつ丼withアジフライとあんかけ玉子うどんのセットをいただきました！
けっこうなボリュームで、お腹いっぱい。
よく来る若狭フィッシャーマンズ・ワーフの並びなんですが、見落としてたなぁ…
またリピしたい美味しさでした( ´∀｀)

この後、エンゼルラインにってお誘いもあったんですが、明るい内に帰って、走行会仕様への準備したかったので遠慮させて貰い、同じ方向の5台で、帰路は周山街道から日吉経由で。

久々のkinspoさんの若狭くねくねツーで、きっちりお腹いっぱいに！
いい天気と、気持ちいいコースご馳走さまでした＼(^-^)／

段取りいただいた健三アニキ、ご一緒いただいた皆さまありがとうございました！
また是非よろしくです。

内圧コントロールバルブの感想

前評判通り、エンブレの効きがかなりマイルドな感じ。

2ストまでとはいきませんが、シフトダウンしても、スッーっと走り続けて、今までみたいに減速しない！

鈍感で違いのわからないがるーだでさえ、体感出来るほどの感覚(￣□￣;)!!

なんで、いつもの感覚でコーナー入っていくと、かなりの進入速度でコーナーに入ってしまいヒヤッとする場面も(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ

当たり前ですが、ブレーキでしっかり速度コントロールしないと(^^)b

フケ上がりや高速回転に、ついてはそこまで回して無いので、あんまり効果を体感するまではなかったかな(^-^;

引き続き色んなシチュエーションで走ってみたいと思います。

吸気音とパンパンの原因

18:00頃帰着後、もしやと思いマニホールド辺りにパーツクリーナーをシューっと…
あらら！

エンジンがストールしてしもた(゜_゜;)
やっぱ2次エアー吸ってた見たい(>_<")

やっぱ試走しといて良かった！
確か、インマニパッキンのストックあったよなぁ～？
今日しか時間取れないし、しゃーないけど今から作業するか！

ってことで…

緊急インマニパッキン交換編へ続く

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2019年5月1日水曜日

5/1 スポーツスターブローバイのホース入替と内圧コントロールバルブ装着など

がるーだです。

しばしBMWに浮気してましたが、久々のスポネタ( ￣▽￣)

プライマリーのブローバイホース取回し変更ついでに、ホース交換と内圧コントロールバルブなるものを装着してみました(^-^)／

取回しの変更は、3/25のディライト走行会でプライマリーのブローバイホースからオイル吹いたんで、その対策のためキャッチタンクの系統に接続。

なら、ついでに前からそのうちしようと思ってた、オイルキャッチタンク系統のホース交換と内圧コントロールバルブってやつがどない感じかちょっと試してみようかと(^^)b

エフハチのタイヤ交換から帰って来て、18:30頃から特設ピットで作業スタート！

用意した部材たち

内圧コントロールバルブ

送料激安　高品質アルミ製　ワンウェイバルブ　内圧コントロールバルブ　【　10ｍｍ　】

こちらは、ヤフオクで1,380円の品。
いきなり高いの入れて、気に入らんかったら勿体ないし、まずはこいつでお試し。

3/8インチ用　Ｔ型ホースニップル

ネオファクトリー製 3/8ホース用 T字型セパレーター
商品番号　002640

以前ホームセンターで同じようなん入手したことあるんですが、今回は数件回っても見つけられず、ネオファクトリー製を手配。

オイルホース

こちらは、なんかの購入ついでに一緒に買い置きしておいたオイルやガソリンホース各種。

この中から、コンチネンタル製 3/8IN 耐圧オイルホースを使用。

内圧コントロールバルブ

内圧コントロールバルブ…とは言ってもいわゆるチャッキ弁（逆止弁）。

まずは分解して、中身の作りを確認(゜.゜)

バネでゴムの平パッキンを押さえる作り。

ゴムパッキンが、ガスやらオイルやらで膨潤しなければいいんですが、耐久性がちょっと心配。

有名どころの高級な専用品までは必要ないんで、やっぱここは良く流用されているニッサンやKTM用など車やバイク用のパーツが安心かも。

しばらく使ってみて具合良かったらKTMの10mm加工品に変えるつもり。

内圧コントロールバルブの効果については、諸先輩方々が、色々詳しく説明されてますので、興味のある方はググって見て下さい！

ブローバイホースの交換

今回の作業で、点線から下流のホースを入替。

もともと中古で購入したキャッチタンクに付いてたホースをそのまま使ったので、ホースが硬くなってたのと、１サイズ小さいホースを無理やりねじ込んであったんで、脱着が容易じゃ無かった…(>_<")

そんな事もあり、前々から交換しようと準備だけはしていたんですが、特に困る事も無かったんで、「そのうち、そのうち…」のまま放置(´▽｀；)ゞ

この度、その機会が訪れた(^o^;)

内圧コントロールバルブは、出来るだけエンジンに近く、メンテしやすい場所がえぇみたいなんで、ブローバイを合流させたすぐ下に装着。

内圧コントロールバルブからオイルキャッチタンクへのラインを繋いで、

キャッチタンクへ程良いカーブで繋がる長さでホースをカット。

プライマリーからのブローバイホース

プライマリーのブローバイホースはこんな感じで、バッテリーの裏側で立ち上がって…

オイルタンク裏側上部に沿って取り回してあり、最後は写真のホースクランプから先10cmぐらいのところで大気開放されてます。

なんで、ここから吹いたらタイヤの上かチェーンラインの辺り(゜_゜;)

ノーマルフェンダーだと、直接タイヤへは掛からず、フェンダー伝って垂れる感じかな！？

シロート判断では、この取り回しでオイル溜まりが出来るような下がったとこも無いんで問題ないとは思うのですが…

前回多少と言えど吹き出していたのは事実なので、ご迷惑をかけない為にも、不安材料無くす為にも対策をしておきます。

なぜ吹いたんか原因はわかって無いので、対策ってもただの対処療法なんすけどね(^_^;)

既設の純正ホースをそのまま外して、新しいホースと入替。

純正ホースはまだ使えそうなので、もしもの時用に、そのまま大事に保管。

Ｌ字型のホース継ぎ手があれば、反対側のキャッチタンク入口近くで合流させたかったのですが、樹脂製の品しか見つけられ無かったんでこの辺りで合流。

オイル溜まりが出来ないように、わざと立ち上がりをつけたんですが…

改めて見たらちょっとエキパイに寄りすぎてるみたいですね(￣□￣;)!!

後日調整しなきゃ

バッテリー側から見た感じ。

つないでは見たものの…

今回、プライマリーからのブローバイホースをクランクケースのブローバイ経路に合流させたんですが、これがいいのか？悪いのか？色々と調べてみたんですが確認を取る事ができませんでした(._.)

そもそもの設計は経路が分離されてるし、プライマリーからの経路には、チャッキバルブを付けてないので、クランクケースからのブローバイガスがプライマリーへ流入してしまう。

それによって、考えられる不具合は？

プライマリーの内圧が高まるまでは大丈夫そうなんで、プライマリーオイルの早期劣化かな？(もちシロート考え）

クランク側へは、内圧コントロールバルブによって食い止められるので大丈夫と思う…たぶんだけど(-。-;)

こう考えると、なんだか良くない事をしてる気がしてきた(;￣ー￣A

もう少し経過観察してからでも良かったかも！

こりゃ、ちょっと早まったかな(^_^;)

この辺りに詳しい方いらしたら、

是非ともアドバイスよろしくお願いします

m(_ _)m

ホース交換完成

Ａ面のライン

Ｂ面のキャッチタンクIN/OUTのライン。

OUTのラインはエアクリに還元せず、もともとのプライマリー用ブリーザーと同じ取回しにして大気開放。

エアクリのフィルター交換

S&Sティアドロップエアクリーナー用エレメント(フィルター)

Bキャブレター用。
補修用フィルター
品番： 3100-0006
メーカー： GUTS CHROME

こいつもそのうち交換しようとストックしたまま放置してた(^-^;
いつ購入したか忘れたんで、ガッツの購入履歴調べてビックリ！
2015年12月28日に注文して、なん３年以上経過…(￣□￣;)!!

もちろん途中で洗浄したりしてたんですが、ごらんのように真っ黒(-""-;)

そろそろFCR試してみようと思ってるので、そのついでにと思ってましたが、これまたいつになる事やらわからんし、そんな悠長なこと言ってられん！って事で交換。

これは反省もんです。

走行距離：47,183km

【予告】内圧コントロールバルブのインプレは5/4のkinspo若狭くねくねツー編にて！

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5/1 BMW F800S タイヤ交換

がるーだです。

令和元年５月１日　エフハチのタイヤ交換をしました！

新元号初日の記念すべき日ですが、世間のメモリアルムードとは異なりごく普通の休日でした(^-^;

＜今回の交換情報＞
交換日時：R元年/5/1
走行距離：59,977km
タイヤ銘柄F：ﾋﾟﾚﾘ DIABLO ROSSO CORSA Ⅱ 120/70 ZR 17 M/C(58W)
タイヤ銘柄R：ﾋﾟﾚﾘ DIABLO ROSSO CORSA Ⅱ

180/55 ZR 17 M/C(73W)
ﾊﾞﾙﾌﾞ交換：なし
交換作業：材工ともｼﾞｬﾊﾟﾝﾀｲﾔｾﾝﾀｰ京都店さん
総費用：59,968円（税込）

タイヤどれにしよ？

タイヤを交換するに当たり、メーカーはピレリにしようと思ってたんですが、あと銘柄はどれにしよう？

サーキットメインじゃないので、スーパーコルサまでは必要ないし、でも数回はサーキットを走らせてみたいから、それなりのグリップも欲しいしなぁ…

とは言いつつ、ライフも無視できんし…

コスパ的にはロッソ・コルサだし、街乗りも考慮したらロッソ３だなぁ～

(￣～￣；)ｳｰﾝ

事前リサーチで、京都２りんかんのロッソ･コルサはセール価格で39,800円でしたが、GW期間中と5月の週末はピットが予約でいっぱいなんで、対応はだいぶ先になると言われたので却下。

通販だとnapsなんかで3.3万円台も…

ただ、リアの片持スイングアーム用ホイールだと自分の持ってるアナログなバランサーだと、バランス取りが出来ね～んじゃ無いかとの心配もあり、初回はショップにお願いする方が賢明と判断(^^)b

色んなレビューやインプレなんかを参考に、散々迷ったあげく…

結局のところ近所のジャパンタイヤセンター京都店に在庫があったこいつに決定。

ピレリディアブロロッソコルサ２

カタログの能書き

ワイディングやサーキットでスポーツライディングを思う存分に探求したいあなたへ！

あのベストセラーモデルが遂に進化。

WSBK直系のレーステクノロジーを全身にまとい新登場。

●フロントとリアで新しいコンパウンドのコンビネーションを導入することで、最上級のグリップレスポンスを発揮。

●WSBK譲りの革新的なプロファイルと構造の複合的な特性によってあらゆるリーンアングルでライダーに高い接地感とフィードバックを伝えます。その為、素早いリーン特性とコーナリングの安定性によってラップタイム向上を実現。

●新フラッシュ・トレッド・パターン・デザインと新コンパウンドコンビネーションの採用によりタイヤライフの向上を実現し、タイヤの寿命全体にわたって優れた性能を持続。

ネットのインプレも高評価で、すげータイヤっぽいのは間違いない。

しかし、がるーだには完全なオーバースペックで宝の持ち腐れになること間違いなし(-。-;)

ここは、アニキの教え「安全に関するところをケチっちゃイカン」を忠実に守っおきましょう(^^)b

ジャパンタイヤセンター

こちらは、自宅近くの以前スポのタイヤを持込で交換して貰った、ジャパンタイヤセンター京都店さん。

ここののＨＰで、店頭在庫のロッソ・コルサがお買い得との情報から、在庫確認のため、近所のマクドにドライブスルーで昼食を調達した帰りに寄り道。

あいにくロッソ・コルサの在庫は無く、ロッソ・コルサ２の在庫が１セット…

お値段を聞いて一瞬悩んだけど、雨が上がれば当日の夕方、上がらなければ翌夕方に訪問する事とし、内金払って取置きをお願い。

Ｆ800Sタイヤ交換

幸い雨が上がったので、その日の夕方17:00頃にピットイン。

フロントほ気にしてなかったけど、こっちもスリップサインが出てた(´Д｀)

店員さん曰く、走れても後１～２回でアウトだろうと…

リアはほとんど溝が、無くなってスリック状態。

タイヤを外されたエフハチ。

いよいよ新旧交代。

ロッソ･コルサ２もあっという間に、こんな感じに減っちゃうんでしょうか…

考えただけでも恐ろしい(;￣ー￣A

リアホイールは案の定、手持ちのアナログなバランサーでは対応できない形状やった。
今後もショップに頼むか、これに合う片持ちホイール用のアダプターみたいなんがあれば手配するか…

またボチボチ考える事にしよう！

タイヤ交換終了

1時間ぐらいで交換完了。
フロント＆リアともブレーキパッドがそろそろ交換時期とのことでした…(￣□￣;)!!

またまた予定外の出費の予感が(-""-;)

フロントタイヤ