がるーだのターコイズスポーツスター (garuda's turquoise sportster)

2019年6月23日日曜日

スポーツスターハイスロ化（ｴﾋﾟｿｰﾄﾞ1）

がるーだです。

スポーツスターにハイスロを装着しました。

順序的には、こっちが先で、付帯作業の「国産スイッチ化計画」はこの話の後のはずやったんたですが…

諸般の事情により、前後しちゃった

(´▽｀；)ゞ

ハイスロとの馴れ初め

2019年2月頃オクに

「XL1200S ミスミ？アクティブハイスロキットミリバー用一国オートケーブル付き」

ってふれこみの本品が出品されてた。
真贋は分かりません（￣～￣；）

こん時の心境は、「あったら便利なんやろなぁ～」程度。

今すぐ欲しいリストには入ってなかったんで、この値段でケーブル付きなら…
と冷やかし半分で入札。

そしたら意に反して他の入札が入らず、入札1件のみで落としてしまった(~_~;)

でも、手元に来たら試したくなるってのが人情ってもん( ￣▽￣)

そんな事から、先ず「国産スイッチ化計画」がスタート(^^)d

準備が整った6月9日、いよいよハイスロ化の作業に取り掛かりました。

6/9 ハイスロ取付

事前チェックと仮組

とりあえず、インナーパイプの寸法チェック。たぶん46Φぐらい。

材質はアルミで、作りはしっかりしてます。
現在、ミスミのカタログでは「アクティブ製ハイスロKIT（テフロンインナー）」ってなってるので、どうなんでしょ！？('_'?)

ハイスロ初心者なので、このサイズが今までと比べてどれぐらいハイスロになるのか見当もつきません(´▽｀；)ゞ

もし、こいつがホンマもんのアクティブ＆ミスミのハイスロセットだとしたら、そこいらはえぇ塩梅のサイズでリリースしてるんだと思うんｽけどね！

今まで使ってたスロットルワイヤーの長さを測っておきました。
約920mmなんで、36インチぐらいかな。

落札したハイスロキットに付いてた、一国オート製とふれこみのスロットルワイヤーも長さチェック。
約600mmの24インチぐらい。

ん！

ちょっと短くね！？(￣0￣;)

スロットルワイヤーをキャブにセットし、タイコを入れる穴の位置を確認。

ホルダー側もワイヤーの長さとタイコを入れる穴のベスポジを確認。
ホルダー形状はアクティブのTYPE1に見えなくもないが…
こっちもどうなんでしょ！？('_'?)

引き側のワイヤーを調整して、ボルトの出代を測っておきます。

戻し側のワイヤーも同様に…

ホルダー側も同じく。

これらの採寸は今度ばらした時に、この寸法を基準値にしたらちょとは楽できるかなぁと横着したいから(*´艸`)

ここで、いったんスロットル全開でちゃんとキャブのスロットルバルブが全開になってるか？
戻りは引っかからずスムーズか？などの動作確認。

車体へ仮組

このスロットルワイヤー長だと、この取回しが精一杯で思った通りの取回しが出来なかった。
タンク未装着の状態でハンドルを左右に切って試したところ、作動に支障は無さそう。

でも…この取回しは納得いかんなぁ～

(￣～￣；)

キャブのスロットルワイヤーを留めるステープレートも角度が上向き過ぎな気がするし…

この状態でタンク乗せたら、ワイヤーが押されて曲りがきつくなって動きも渋くなりそう…

もしスロットルワイヤーが長くて、Ｂ面からＶバンクの間通して持ってきたとしても、この角度だと収まりは厳しいかも

うぅぅぅ～ん…(￣～￣；)

このまま上手いこと行くかもしれんけど…

やっぱり、ワイヤーの取回しと
ステープレートの角度がどうしても納得できん
(>д<)ノ

ってな事で、ここは妥協せずステープレートとスロットルワイヤーを新調することにした。

エピソード２へ　つづく

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2019年6月15日土曜日

がるーだです。

スポーツスターの国産スイッチ化計画の続き（取付編）です。

前回の失敗を元に、初めに作成した配線から、ウインカーモジュールの代わりに繋ぐカプラーとリレーの繋ぎ、ハンドルL側SWのヘッドライト配線を修正。

簡単な修正で済んだのは助かった(^o^;)

同時にヘッドライトとキャブ交換、ハイスロなんかの装着も行ったんですが、そのうち別編にて！(^^)d

国産スイッチ仮組

6/9 配線を見直したSWで２回目のチャレンジ！！

他作業と同時進行なんで、こんな姿からスタート(￣O￣;

国産スイッチのカプラーをセットして、R側ウインカーのラインをL側のラインにギボシ端子で接続。

純正のウインカーモジュールに繋ぐカプラーを新設のリレーを繋いだカプラーへ嵌め変え。
リレーからL側のウインカーSWへ１本引いてるので、それをギボシ端子で接続したら仮設置完了。

作動確認

再びドキドキの瞬間…
今度はちゃんと作動してくれるんでしょうか！？

キーON！(；ﾟДﾟ)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

＼(*≧◇≦)／

イエェェェェェェイィ♪

今度は、ちゃんと作動してくれました！

ε-(´∀｀*)ﾎｯ

準備したパーツ類や配線はこちら
スポーツスター国産スイッチ化計画（準備編）

国産スイッチ取付

ちゃんと動く事が確認できたので、いよいよ本組みしていきます。
実際の取付位置に仮組して、SWに付いてる回り止め突起の位置にマーキング。

マーキングしたところにポンチを打ち込み。
横着して、このまま下からドリルで穴開けました。

リレーからL側SWまで繋ぐ1本の配線に配線保護スリーブを被せ、メインハーネスに添わせて前まで持ってきます。

エーモン配線保護スリーブ (耐熱・耐薬品・耐磨耗素材PET採用)
適合線径φ3.2-9.5 2952

配線保護スリーブはAmazonで手配したこいつを使用。

純正のモジュールはカプラーの口にテーピングして、所定の位置に残したままにしました。
ウインカーリレーの配線を整理し、リレーはフレームにリピートタイで固定。

クラッチホルダー交換

純正のクラッチホルダーからミスミのミリバー用クラッチホルダーに交換していきます。
クラッチレバーはずっとミスミ製を愛用してるんで、レバーはそのまま入替。

国産スイッチとの取り合いを確認しとけば、世のため人のために少しはお役に立てたかもしれないと少し後悔( ´△｀)

ケーブルを緩める前に、引き代を測っておいて、戻した時の目安にします。

ここで…

げっ！

げっげっ！！

げっげっげっ！！！

この前、接着剤付け直したばっかりのグリップ外さんとホルダー嵌められへんやんけぇぇぇ！！

ここから、ハンドルとグリップの間に細いマイナスを突っ込んで、パーツクリーナーを吹いてはグリグリ…パーツクリーナーを吹いてはグリグリ…を繰り返し。

グリップヒーターなので、通常のグリップと違い内側が樹脂のスリーブになってて、中々外れてくれません(>_<")

でも焦ってグリップヒーター壊してもヤなんでここは慎重に作業。

グリップが外れたら、クラッチホルダーをハンドルバーに挿入し元通りに組んで、さっき外したばっかりのグリップをまたまた接着材塗って装着(~_~;)

ハンドル左側

接着剤が乾くまで、結束バンドで固定。

ハンドル右側

スロットル側も接着し、こっちも緊縛・放置プレイ( ￣▽￣)

ハンドル全体

3月頃から下調べを始め、4/13から作業をスタートした「スポーツスター国産スイッチ化計画」が、約2ヶ月後の6/9 23:30ようやく終了！！

6/22現在　まだ試走できてないんで、ちょっと心配…
大丈夫かなぁ～σ(^_^;)?

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スポーツスター国産スイッチ化計画（準備編）

がるーだです。

今更ですが…

スポーツスターのハンドルスイッチを国産スイッチ（以下、国産SW）に交換しました(^^;

16年を伴にしたハーレー純正のハンドルＳＷはすっかり慣れ親しんでるんで、嫌いでも操作に不便を感じる事もなく、ミリバーとの相性が少々悪いなぁ…ってぐらいだったので特に交換する必要は無かったんですが…

２月頃手にオクで入れたハイスロを装着してみたい！( ´∀｀)

そのためには、やはり国産SWに交換しないと取り合いが厳しいかったので、３月頃からボチボチと国産SW化の下調べスタート。

国産スイッチ化における要件

がるーだスポーツスターを国産SW化するにあたり、次の３つの要件をマストとした。

１．速やかに純正に戻せること
２．ハザード付き
３．LEDウインカーにも対応可

要件１．は国産SWの配線を純正のドイチェカプラーに繋いで、カプラーを差し込むだけにすればＯｋだろーし、要件２．と３．はハザード付きのSWと、LEDウインカー対応のリレーをチョイスすればいいんでねーか！？と…

はたしてそんな簡単に事が運ぶんかいな？

σ(^_^;)?

国産スイッチ化のため用意したパーツ

がるーだスポのハンドルはすでにミリバー化されているので、主にスイッチ関係のパーツが中心(^^)d
ミリバー化した時の様子はこちら

国産SW化のために用意したパーツ類。

HONDA CBR1000RR（SC59 EU仕様）のハンドルSW L/R
ドイチェカプラーとオス・メスの端子
LED対応ウインカーリレー

以上はすべて新品で、パーツ代は約お２人諭吉様(´▽｀；)ゞ

しばらくオクをチェックしてましたが、程度と価格考えたら新品で揃えた方が得策と判断。

これにクラッチホルダーとミラー用意しました。

CBR1000RRのハンドルスイッチ

2009年前後のCBR1000RR SC59 EU仕様

のパーツだったと思う。

スイッチASSY(R)：35130-MGP-003
スイッチASSY(L)：35200-MFL-010
ﾎﾞﾙﾄ 5x20 ２個:93500-050200G
ﾎﾞﾙﾄ 4x32 :93500-040320G
ﾎﾞﾙﾄ 4x45 :93500-040450G

ホンダ純正部品の新品をWebikeで手配。

EU仕様なんで、正確には国産スイッチじゃないのかも…(^_^;)

うろ覚えですが、確か国産仕様はハザードが無かったんで、EU仕様にしたんだと思う。

ウインカーリレー

ポッシュ(POSH)

ワイドワットウインカーリレー 3線式

090011-WR

こちらはAmazonで購入

ドイチェカプラー（モジュール側）と端子

①ナムズ NAMZ ドイツコネクター

レセプタクル 8ピン

72128-94GY グレー 486215 DR-8G

②ドイチェDTコネクター　オス型 10個

③ドイチェDTコネクター　メス型 20個

①はAmazonで

②はWebikeで購入

※コネクターは予備含む

ドイチェカプラー（スイッチ側）

こちらは、部品取り用にストックしているスイッチからドイチェカプラーを外して使用。

クラッチホルダー

ミスミエンジニアリング製　ミリバー用クラッチレバーホルダー（ブラック）

これは収まりと国産SWとのデザインバランスを考慮して用意。

試してはないですが、純正のままでもいけるかもしれません。

Webikeで注文

バックミラー

スポーツスターで使用していた汎用アルミミラーって品をヤフオクでゲット。
形状からPOSH製のネイキッドキャスティングミラーと思われる。

お安かったんで、右側に純正ミラー装着出来なくなるんで、いるかなぁ…と用意したものの
、こいつはちょっと早まったか！？と後悔（￣～￣；）

ミラーアダプター

キジマ(Kijima) ミラーアダプター M10対応ハーレー汎用
ステンレス/ポリッシュ 2個入り HD-07083

Amazonで注文

配線の確認作業

4/13にスタートし、空いた時間に自宅でちょこちょこ下準備を進めました。
スポのSWとCBRのSW、各々の配線図をにらめっこしながら、どことどこを繋いだらえぇんやろーか？とシュミレーション。

スポの各配線色が何のSWかを現物確認。

CBRの配線色と配線図を見ながら、こちらも現物確認。

時にテスターを使いチェックも。

だいたいの配線関係を掴んできたら、カプラー位置と繋ぎをメモ。

国産スイッチの配線作業

CBRのL側SWにはクラッチ用SWの配線があるんですが、不要なので撤去します。

クラッチSW用配線２本の撤去完了！

CBRのSWのコネクターを外して、配線修正と端子をドイチェカプラーに交換していきますよ！

部品取り用のSWから、ドイチェカプラーだけを抜き取り。

CBRのハーネスチューブを外して、配線を剥き出しに。

スポの配線にあわせて、修正

被服の真中をカッターナイフで剥いて

スプライス端子で圧着。
他POSTで既に登場しているスプライス端子ですが、この作業から使い始め、今では配線作業の必需品に！

配線作業が終わったら、ドイチェカプラー用の端子をかしめ、ハーネスチューブを被せてＬ側の完成！

空いた時間にちょこちょこと進めたので、開始から１ヶ月後の5/13にようやく左右のSWが出来上がりました！

「段取り八分」と言いますが、実際の配線作業より配線のつなぎを確認するのに時間を費やしました(;￣ー￣A

リレー側の配線作業

5/15　ブリジストンの鈴鹿走行会から帰って来てから、純正ウインカーモジュールの代わりに、社外品のウインカーリレーを繋ぐ箇所の配線作業。

リレーの配線を８ピンのドイチェカプラーに繋いでいきます。

これにより、純正モジュールの代わりにこのカプラーに差し替えるだけで、国産SWシステムが機能するはず(*´∀`)♪

これなら、メインハーネスから分岐してくるウインカー系の配線を弄らなくていいし、戻したい時には純正モジュールに繋ぎ変えるだけで元に戻せる。

我ながら、これは良い方法だと自画自賛ッス

(*￣ー￣)

ドイチェカプラー用の端子を圧着

防水ラバーに端子を通し

カプラーをセットして完成。

作動確認（失敗）

5/15の18:30頃、一通りの下準備が終わったので、仮組して作動確認。

さて配線の繋ぎはあってるんでしょうか！？
キーONした瞬間ヒューズとか飛ばないだろーかって超ドキドキの瞬間…

(；ﾟДﾟ)ﾄﾞｷﾄﾞｷ

キーON！
ヒューズは大丈夫みたいだな。よしよし

あれれ？
いきなりハイビームの表示が…
ローにしてもハイビームのまま切り替わらず

ん！？ウインカー　L押してもR押しても４灯が点滅し常時ハザード…
あちゃぁぁぁぁぁ…
やってもた(>_<)

自信が無かった、リレーのカプラーんところの繋ぎと、ヘッドライトの繋ぎがやっぱ間違えてんだと、この動きで原因がすぐに分かった。

失敗は成功のもとってことで！(^^)d

スポーツスター　国産スイッチ化配線図

自身の備忘録と、これからDIYされる方のお役に立てればと思い、エクセルで作成した簡易配線図を掲載。

が！下記条件で作動確認をしたのみで、他車両での作動を保証するものではございません。

＜今回の条件＞
スポーツスターは2001　XL1200C
国産SWは2009年前後のCBR1000RR(SC59)EU仕様のハンドルSW

国産スイッチ化　配線全体図