12/19 スポーツスター 前後のタイヤ交換（クラシックアタック＆クルーズテック）

がるーだです。

スポーツスターの前後タイヤを交換しました。

＜今回の交換メモ＞

交換日時：2020/12/19
走行距離：61,184km
フロント：コンチネンタル コンチクラシックアタック 100/90R19 M/C 57V TL
リア：メッツラー クルーズテック 130/90 B 16 M/C 73H REINFTL
交換作業：世田谷のスピードスターにて

前回交換時から

フロント：約16ヶ月半、約12,000km　前回の交換

リア：約9ヶ月半、約8,500km　前回の交換

※リアはサーキットん時履き替えるので、走行距離からサーキットで走ったであろう大体の距離を減算

びふぉー

リアのBT-45Vのセンターはそこそこまで使い切った。

センターの溝が完全になくなるまで、もってあと数百キロってとこでしょうか。

フロントの溝は、まだ大丈夫そうな気はするものの、リアとは対照的に尖った感じに。

ストリートだけならもう少し粘れそうかも。

初期投資は掛かりますが、こんだけ持ってくれれば、高い性能と相まってコストに見合ったタイヤだと思います。

交換するタイヤ

フロントはコンチのクラシックアタックをリピ。

詳細は以前の記事参照

METZELER CRUISETEC

クルーズテックの能書き

コーナリングが待ち遠しいクルーザータイヤ！

クルーザー、重量車の為の究極のパフォーマンスタイヤ！

パフォーマンスクルージングを楽しむ

卓越したハンドリング、ライン取りからライン維持まで思いのまま

クルーズテックは 適正化されたカーカスと形状によりバイクのハンドリング性能を強力にサポートします。大型の重量級クルーザー等にご利用頂く際でも、優れた快適性とパフォーマンスをもたらします。

濡れた路面を含む様々な状況でも快適かつ路面状況を伝える。

デュアルコンパウンドを採用したリアタイヤにはシリカを高配合し、迅速なタイヤの暖気をサポートします。トレッドパターンによるタイヤ形状によるグリップ性能とケミカル（コンパウンド）グリップ性能により濡れたアスファルトでも快適な操作を提供します。リキッドポリマーと可塑剤と云う柔軟性を保つ物質の分量を調整した新たなコンパウンド配合により画期的な接地面積と快適性能を兼ね備えました。

優れたコーナリンググリップを楽しむ。

革新的なコンパウンドが適切にレイアウトされたリアタイヤはタイヤ性能を強化し、昨今のトルクフルな大型バイクのコーナリングにも対応致します。

リアは初銘柄をチョイス！

BT-45Vはメーカー在庫限りで順次BT-46に代わって行くみたい。

他の銘柄でどれにしようか悩んでいたところ、BT-46とクルーズテックの両方履いたことのある、ブロンキーさんのレビューを参考に、今回はクルーズテックを試してみることに。

スピードスター

初めはバーンさんに連絡したんですが、コンチネンタルは取り扱いが無いとの事でしたので、断念。

近場もよく分らなかったのと、コンチネンタルの取扱いが微妙そうだったので、以前BT-39を通販で注文したことのあるスピードスターさんに数日前に電話で指定銘柄を注文し、交換してもらうことにした。

その時、朝から14:00ぐらいまでは混んでることが多いと伺ってたんですが、朝からヘッドライトの修理をしてからの出発だったので、11:00頃お店に到着。

すでに９台待ちで、４時間後ぐらいの作業になるとのこと。

うーん、４時間かぁ…

スピードスターカフェ

ひとまず、系列のスピードスターカフェで時間つぶしすることに。

オープンテラスで、モーニングをいただきました。

さすがにバイクのフル装備でも、じっとして座ってたら１時間ほどで体が冷えてきた。

あと3時間どうするか…

サンダンスにでも行ってみるか！とマップをチェックしたところ、ここから歩いていくのはちょっと遠い。

ならば、スポ乗って行こうと用意していたところ、samuさんが車で登場。

休日出勤で近くを通っていたところ、LINE見て駆けつけてくれた。

サンダンス

車で、サンダンスまで連れて行って貰い店内を見学。

もっとシャレたショールームみたいな店舗を想像してたんですが、倉庫みたいに大量のパーツで店内が溢れかえってたのが意外やった…

昼飯行くには残り時間が微妙だったので、スピードスターまで送って貰ってお別れ。

samuさん、おかげさまで時間を持て余さずに済みました。

ありがとーございました。

交換作業

お店に戻って、すぐに順番が回ってきた。

ベアリングがヘタってたら交換して貰おうかと思ってたんですが、まったく問題なしとのこと。

２人が前後に分かれて作業。

あふたぁ

さすがの新品タイヤ！

綺麗なカーブを描いたラウンド形状

すべて混んで5.36マンエン。

エフハチに履いた、ロッコル2に迫るお値段となりました…

新旧比較

これでしばらく安心です。

クルーズテックの乗り味が楽しみ！

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12/19 スポーツスター （続）ヘッドライトをLEDバルブからハロゲン イエローバルブへ

がるーだです。

先日、LEDバルブが悪くなったと思い込みハロゲンバルブへ交換したものの…

12/13の群馬パワスポ神社巡りツーん時に再発！

どうやら配線に問題があるみたい…

12/19の朝から原因究明に取り掛かりました。

先ずは、カプラー周りから配線を押さえたり引っ張ったりして、悪いところがないかチェック。

直でバルブを差して、カプラーをゆすってみたら症状再現(　ﾟﾛﾟ)!!

カプラーから端子を外してバルブに直付け。

ローの端子の嵌めあいが緩く、スコスコ状態。

犯人はコイツだ！！と断定。

全部の端子をギチギチの嵌めあいとなるようペンチで少し締めた。

配線が被覆の中で断線とか、切れかかってたりとかしてたら場所特定すんの難儀だったろうから、すぐに発見出来る場所で助かった！

（たぶん）これにて一件落着…

ポジションランプをイエローのLEDへ

ドーム型 T10 LED ポジション ナンバー灯 12V 24V 兼用 (イエロー)

Amazonで２個入り1,000円なり

バラすついでに、ポジションランプをイエローのLEDに変えてみた。

大きさはほぼ同じ。

T10のバルブってヤツです。

純正バルブ

LEDバルブ

ちょっと黄色の色味がレモンイエローっぽいか！？

やっぱヘッドライトのイエローと、若干色味が異なるなぁ～

この後、タイヤ交換のために世田谷まで走ったんだけど、往復ともヘッドライトはずっと点灯しててくれた。

ロービーム

ちょっと右にむきすぎてるか！？

光軸調整しなきゃ。

ハイビーム

高さもちょっと低いかなぁ～

イエローハロゲンは、もっと暗いかと思ってたけど、想像してたよりはマシだった。

例によって、慌てるほにゃららは…って感じでLEDバルブにはなんの罪も無かった訳ですが、密かにイエローバルブ気に入ったので、結果オーライって事で…

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12/13スポーツスター 群馬パワスポ神社巡り３連発からの…またまたやっちまった！

がるーだです。

群馬のパワースポットと言われる３神社巡りに行ってきました！

最後のさいごに、またまたやっちまった…

当日のコース
いつもの事ながら、だいたいこんな感じ。
https://goo.gl/maps/dsWmfuoXaQSUfuZz9

総走行距離：241.7km
総給油量：13.83L
平均燃費：17.5L/km

給油回数：4回

道の駅 はなぞの

7:45頃

夜明けとともに出発し、下道でここまでやってきた。

道の駅 上野

9:00頃になっても気温は0℃…

山の入り口は2℃ぐらいだったので、やっぱ寒いんだなぁ～と。

路面の凍結に気を付けながらの走行です。

9:10頃。

いい感じに晴れ間が出てきた！

妙義山

それなりに寒いんですが、景色もよく気持ちよい。

１．中之嶽神社

本来なら駐車場にバイク停めて歩いてこなあかんかったんかな？

日本一のだいこく様とスポのツーショット。

こちらのだいこく様は日本一の大きさなんだそう。

本殿で参拝を済ませ

この激急階段の先が気になりますね…

って事で、登ってみた。

日頃の不摂生がたたり、むっちゃキツかった…

上にもお社があって、ちょっと足を延ばせば展望スポットなどがあるみたいです。

冬用のフル装備なんで、動くと暑い。

汗をフキフキ激階段を再び下ります。

２．妙義神社

続いてやってきたのは、ちょっと先にある妙義神社。

こちらもやはり階段です…

体力を奪われます

３本杉に囲まれた場所がパワースポットなんだそうで、意味も無く真ん中で上を見上げてみた。

さらに階段を上がって

ご本殿に到着。

黒を基調とした社殿はあまり見たことないかも。

以前訪れた三峯神社を少し地味にした感じで、施された装飾も似た感じ。

こっちの神社はこんな感じのデザインが多いのかな？

奈良や京都の神社とはちょっとイメージが異なる。

３．榛名神社

最後を締めくくるのは、榛名神社。

ここは、入り口から本殿まで歩いて15分ほど。

途中で対岸に滝が現れました

瓶子の滝(みすずのたき)と言うそうです。

途中の見どころ双龍門は残念ながら工事中。

ようやく本殿に到着。

かなりヘトヘト…

こちらの本殿も妙義神社と同じような雰囲気です。

随所に施された彫刻が素晴らしかった。

御姿岩に寄り添うように建てられている本殿。

ここの洞窟の中に、御神体がお祀りされているそうな。

この時すでに13:00頃。

当初の予定では、このあと伊香保神社と水澤観音にも行こうと考えてたんですが…

ここでかなりの体力を奪われたんと、明るいうちに帰りたかったので、ここを最後にして帰路につくことにした。

榛名湖の前で…

榛名湖周辺の路面はかなり白っぽく細かい砂が浮いてたんで、慎重に走行してたつもりなんですが…

またまた、やっちまったぁぁぁ

(￣□￣;)!!

完全無欠の直線道路で、進路変更してチョイっとブレーキかけたら、一瞬でフロントが滑ってスッテンコロリ…

停止線辺りの黒いシミはガソリンが漏れたあと。

今回は右側にコケちゃった。

この白い砂にやられたみたい…

凍結時のスリップ防止かなんかで撒かれてるヤツなのか？

転倒ダメージ

ダメージ① ナックルガード

R側のナックルガードにキズ

ダメージ② kerkerカーボンサイレンサー

サイレンサーの取付部分からパックリ…

ボルトの穴が割れて、サイレンサーがすっぽ抜けた。

この前の筑波走った時に、正面の辺りからグラスウールが飛び出してきてたんで、何かしらダメージが進行してたのかもしれないところへダメ押ししたか！？

様子見てヤバそうだったら、弱った箇所までカットして、穴開けなおそうとかと思ってたんですが、イヤでもやらにゃいかん状況に追い込まれた(>д<*)

サイレンサーバンドの吊元をラバーマウントしてるので、ここいらに負荷が集中しているのかも。

いずれにせよ、このままでは走行できん(-_-;)

ダメージ③ ブレーキペダル

ブレーキペダルが車体側にグニャリ。

ダメージ④ メンタル

こっち来て直近２度目、スポ歴17年で通算３度目の転倒。

３回とも同じような、フロント払われたような感じの転び方。

幸いにも３回とも大きなダメージには至ってませんが、心に負った傷が…

うぅ～ん、情けない。

フロントのなんちゃってスライダーのおかげで、最小限の被害で済んだのは幸い。

ライダーにも怪我はありません。

（翌日、足首が少し痛くなったのは内緒です）

応急処置

マフラーだけは、このままでは帰れないので、応急処置。

サイレンサーを留めてるバンドのボルトを緩め、差し込みなおしてビニテで補強。

作業してたら、雪がチラついてきて、より一層心も体も冷え切ってしまった。

高速走ってる時、後方にサイレンサー発射しないかドキドキしながら帰ってきました。

修復

14:30頃帰着し、早速修復作業に取り掛かる。

久しぶりにバンスのSS2Rに変えようかなぁ…なんて思うも、やっぱひとまずKERKERのままで行くことにした。

予備のアルミサイレンサーにエキパイ後部からそっくり入替。

エキパイと後部との焼色がことなるのはご愛敬。

ブレーキペダルは、ペグの穴に六角レンチを差して、力技で曲げた。

ってか、思いのほか柔らかくってすぐ元に戻った。

鋳物だと割れてたかも。

カーボンサイレンサーも、そのうち直すつもりだけど、こっちじゃサンダー使えないしどうすっかなぁ…

カーボンだけなら金ノコで楽勝なんだけど、インナーサイレンサーも同時にカットしなきゃいけないんで、気合の金ノコじゃちとツラいかな！？

まぁゆっくり考えよう。

その日のうちに、スポちゃんは転倒ダメージから無事復活しましたが、心の傷はしばし残りそうです。

皆さまにおかれましては、ご安全に！

気を付けなはれやぁ！！

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