がるーだのターコイズスポーツスター (garuda's turquoise sportster)

2018年6月16日土曜日

スポーツスター　チェーン化（リベンジ編）XAM ハブダンパー付スプロケ装着

がるーだです。

またまたチェーン化のつづきです。

前回あえなく撃沈した「うわさのアイツ」にリベンジしました！

フロントプーリー　ロックナット緩め

リベンジ戦は素直に道具に頼りました(^_^;)

事前にスプロケカバーをすぐに外せるよう、必要最小限のボルトだけにし、必要工具をリュックに詰め込み、ツレの車屋さんへ。

サクッとアイツにご対面！

今日の俺はこの前とは違うんだぜ(-。-)y-゜゜゜

なぜなら！

（ドラえもん風に）

ジャジャーン♪「インパクトレンチィ☆彡」

インパクト使っても、なかなか緩んでくれません(>_<)

初めのうちは、びくともしませんでしたが、30秒～60秒ぐらいやったでしょうか…

ようやく緩みはじめましたよ。

無事緩められ、これでリベンジする事が出来ました！

インパクトレンチ様さまです!(^^)!

外れたロックナットは仮どめし、走れるよう戻していきます。

スポーツスター、XAM、AFAM、ザム、アファム、ハブダンパー、チェーン化、がるーだ

作業場とスポちゃん、なんだかいい雰囲気。

お客さんが来てたので、早々に退散。

いつもありがとねー！助かります<(_ _)>

チェーン化に準備したパーツ類

改めて、パーツ類の紹介

ナイスモーターサイクルのセット

（左半分裸のパーツ）

こいつは、ヤフオクで入手したリアホイールにおまけでついていた分

フロントスプロケット：22T

リアスプロケット：46T

チェーン：DID530VX シールチェーン（たぶん108コマやったと思う）

フロントスプロケット用カラー（これは直接お店に買いに行った）

ゆるみ止めボルト：（カラー買った時、２本個おまけでくれた）

Nice! Motorcycle　スポーツスター用チェーンドライブキット・〜2003年式用へリンク

ナイスさんに確認したところ、このセットでベルト用のオイルシールとカラーのままで、チェーンラインが出るとのこと。

XAMのセット

ハブダンパー：PCHD(00-02)

Rスプロケット：A6702R48T

Fスプロケット：C6701-21T

スペーサー：SPA-HARLEY

純正オイルシール：12050

ザム・ジャパンスプロケット適合表　HARLEY-DAVIDSONへリンク

※2018/6/17追記

　将来の構造変更に備えて、XAMさんに強度証明書を発行いただきました。

今回チェーンは予算の都合で、長さがいければナイスのセットに付いてたヤツを使いまわすつもり。

スプロケット装着

オイルシール

フロントプーリー外したら、オイルシールにご対面。

ナイス：そのままで交換不要

XAM：純正品番12050とSPA-HARLEYに要交換

チェーンラインの確認

チェーンラインは、ホームセンターでアルミ製の角棒（一番コスパが良かったから）を購入し簡易測定。

上の写真のように、角棒をクリップでスプロケに挟んでラインを見ました。

ナイス　Fスプロケット（正）＋XAMハブダンパー付Rスプロケ

この組み合わせだと、リアスプロケ側で2.5mmほどオフセットが必要。

記憶があいまいですが、たしかプーリー用のオイルシールとナイスのスペーサーで測ったと思う。

残念ながら、このままではセット不可。

近いサイズでは、0.062インチ(1.574mm)と0.125ｲﾝﾁ(3.175mm)がDS製の既製品として販売されてますが、寸法が合わない。

このセットで行くなら、スペーサーをワンオフで作ってもらわんとあかん(T_T)

ナイス　Fスプロケット（裏）＋XAMハブダンパー付Rスプロケ

フロントのスプロケをひっくり返してチェーンラインを試してみた。

これだと、Ｆ側3.0mmほどオフセットが必要。

ロックナットの掛かりから、これ以上のオフセットはあまり良くないと思われるので、このパターンも不可。

XAM　Fスプロケット＋XAMハブダンパー付Rスプロケ

個体差がなければ、チェーンラインが出るよう設計されているという組み合わせ。

シロートチェックレベルでは、きっちりラインが出ているようです。

事前にXAMのフロントスプロケ用意しておいて良かったぁ～と思った瞬間(^_^;)

ロックナット

XAMのスプロケには直接ロックナットの回りどめをするボルト穴と純正の回りどめを使用するボルト穴があります。

純正の回りどめを使って留める事にしたんですが…

ボルトはそのまま使えず、M6のボルトが必要でした(-_-)

適当な長さのM6ボルトを持ち合わせてなかったため、ホームセンターに買いに走る羽目に。

ほとんど使うことのない、高強度のネジロックを塗布してロックナットを締め込み。

チェーンの調整

チェーン化したときの調整は、スイングアームとピポッドが同一線上となる位置で行うそうな。

ここでも、アルミの角棒大活躍(^^ゞ

チェーンの張りは10mm程度とか、20～25mm程度とか諸説あったので、間をとって15mmに調整しました。

左右の引き代を均等にあわせつつチェーンの張りをチェックし、いいところでアクスルナットをロック。

タイヤとのクリアランスも15mmほどあり、問題なさそう。

見た目は真っ直ぐに見えますが…

ちゃんとチェーンラインは出せたんでしょうか？ちょっとだけ心配(^_^;)

スポーツスター、XAM、AFAM、ザム、アファム、ハブダンパー、スプロケット、チェーン化、がるーだ

全体像はこんな感じに。

チェーンもちょうどいい長さで、たわみも程良い感じ。

しばらくこのまま行く事にします。

意匠的な動機は無かったとはいえ、こうしてみると凛々しくなって、ちょっと嬉しいかも(^^)

チェーンテンショナーの位置調整

ベルトのセンターに合わせて調整したテンショナー。

そのままでは、少し車体側に入りすぎているよう。

ベルトの時は10mmのカラーでオフセットさせていたんですが、手持ち15mmのカラーに変更してみました。

センターは出ていませんが、マシになったんで、これで良しとしよう。

最終仕上げ

カバーやマフラーなどを戻して、組みあがったらホイールを回して各部をチェック。

どことも干渉はしてなさそうです。

前回の作業時にチェーンはワコーズのチェーンルブをシューっとして吊るしておいたんですが、再度ホイルを回しながらチェーンルブをシューっと。

ホイルを回して感じたのは、ベルトの時よりは抵抗が減ったなぁ～と。

しかし、シャーっと回り続けるほどでもありません。

520とかなら、もっと軽い感じになるんでしょうね！

これでチェーン化完了です!(^^)!

さて、どんな乗り味に変化してるんでしょうか？

次回は最終回の試走編。

つづく

↓閲覧記念にポチっと願います！

にほんブログ村

2018年6月13日水曜日

スポーツスターチェーン化（うわさのアイツに撃沈編）

がるーだです。

チェーン化のつづきです。

前篇スポーツスター　チェーン化（計画編）では、チェーン化のきっかけやファイナルレシオの決定、パーツの手配までについてのお話でした。

今回は、ナイスのＦスプロケとXAMハブダンパースプロケの組み合わせで、チェーンラインが出るのかどうかの確認。

6/2時の入手パーツ

この時点ではXAMのドリブンスプロケットは未手配。

XAM　ハブダンパー付きスプロケット組み立て

ダンパーキャリア部のボルトを外してカバーを外した状態。

スプロケットをダンパーキャリアに嵌めるんですが、嵌めあいがキツく、手では入らんかったので、緑のダンパー箇所に薄くシリコングリスを塗って、プラハンで叩き入れました(^^ゞ

緑のダンパー部分は、多少の弾力があるものを想像していたんですが、カッチカチの樹脂で、ジュラコンみたいな感じ。

金属では無いと言え、こんな硬さでショックを吸収する事が出来るんかいな(?_?)

ダンパーキャリアにスプロケが収まりました。

ダンパーキャリアカバーのボルトを受ける箇所①は長穴になってます。

緑のダンパーがたわんだ場合、その長穴のクリアランス分スプロケットが動いてショックを吸収する構造。

ホイールのボルトを留める部分②のスプロケ側もクリアランスがありますね。

カバーを10本のボルトで止めれば、ハブダンパー付きスプロケの完成!(^^)!

フロントプーリーの取り外し

スプロケカバーを外して…と

DIYでチェーン化する際に一番の難所であろうフロントプーリーのロックナット外し。

「スポーツスター　チェーン化」のキーワードでググったら、諸先輩方々のご苦労された様子がたくさんヒットします。

まずはうわさのロックナットがどれほどのもんか、お手並み拝見！

ツレの車屋でエアーのインパクトを借りる事もできるんですが、後の作業を考えたら実家の特設ピットで作業した方が、次の作業にすぐかかれるんで都合もいいし、ハンドで外れたらラッキー♪ってノリで作業を開始…

なんで、先ずはフロントプーリーから。

ストレートで入手した1-7/8インチのソケットを嵌めて…

（物によってはアストロプロダクツの方が安かったりするんですが、インチ工具の品揃えはストレートの方が充実してる。）

あいにくブレーカーバーなんて物は持っていませんので、ラチェットの柄にVP25の塩ビパイプを突っ込んで、少しでもテコの原理にあやかろうと小細工。

逆ネジなんで右周りに手で力を「フンッ」と掛けるも…

びくともせず(゜o゜)

「フンッ、フンッ」ってやっても、やはりびくともしない。

バイクが動くので、フロントブレーキを握りながら、次は足で踏み体重を掛け「エイッ」とするも…

相変わらず動く気配もしない(+_+)

にゃ！ニャんと硬いんだ、コイツは…

こんニャろーと、足でパイプに体重をしっかり乗せ、渾身の力を込めて踏み込んだところ！

「ズルッ」といってタイヤが空転。

もう一度「エイッ」、「ズルッ」と…(+_+)

ここで、これ以上やっても無理とあきらめた。

やはりうわさ通りのアイツでした(^_^;)

小細工で何とかなるかもと、なめてかかった私が甘かったってことです。

あえなく、うわさのアイツに撃沈された！

結局目的を果たす事なく、そのまま元に戻した(T_T)

そんな結果だったので、次回作業時の２度手間と日数なんかを考え、XAMのドリブンスプロケットを事前に準備しておくことにした。

次の作業は、素直にインパクト使わせてもらおう…

つづく

↓閲覧記念にポチっと願います！

にほんブログ村

2018年6月11日月曜日

がるーだです。

スポーツスターのチェーン化を行いました！

まずは「計画編」として、チェーン化に至る背景や机上で色々と検討した内容などを。

チェーン化のきっかけ

これはズバリ、サーキット走行を始めてから、もうちょっと車高を上げたいなぁ～と思ったのがきっかけ。
昨年の８月頃からぼちぼち下調べを始めました。

主な目的は、将来リアの車高アップに伴う下準備と、あともうちょっと加速重視に振りたかったから。

車高UP＞加速重視　って感じでしょうか…

チェーンの方が見た目がカッケーとか、ベルトは切れるから心配…って動機は全く無かった。
どちらかと言えば、このままベルトで用を足せるなら、手間暇のかからないベルトの方が良かったかも。

現在の車高はリアショック336mmにスイングアームの高さ分20mm足して356mm。
（スポーツスター OVER製（オーバー、オーヴァー）アルミスイングアーム取付）

リジスポでベルトドライブの車高は360mmまでが限界と言われてるので、これ以上伸ばす場合はチェーン化が推奨されている。

予算の都合が付けば、もうちょっといいショックにして、あと20～30mmほど車高を上げたいんで、その下準備の意味合いが大きい。

加速重視については、エンジンに手を入れるほどの余裕はないんで、ファイナルで調整できればってところ…

もともとスポの最高速度なんて、たかが知れてるんで、ならば最高速度までの到達時間を縮める方向に振った方がえぇんちゃうか？との素人判断から(^^ゞ
また、あわよくばコーナーの立ち上がり加速で、上手い事パス出来たらえぇなぁ～と。
ただし、アクセルワークは今以上にシビアにしないと、ケツから滑ってしまう恐れも…

どこのスプロケットにしようかな

リジスポ用のチェーンキットは現在でも各社からあまた販売されています。
有名どころでは、ミスミエンジニアリングやナイスモーターサイクルなど。
またネオファクトリーやガッツクロームで揃えたらリーズナブルに済みそう。

昔の雑誌を何度も読み返したり、チェーン化された車両の写真を見たりして、チェーン化するならリアはハブダンパー付きにしようとの思いが強くなっていた。

ハブダンパーについては、「あった方が安心論」と「なくても大丈夫論」がありますが…
がるーだは操作も粗いし、たまにシフトミスもするし、万が一ミッションを痛める事にでもなったら、それなりの出費もいるでしょうし(-_-;)
ってことで、迷わず安心論を選択(^^ゞ

となれば、ハブダンパー付きの選択肢は以下の３メーカーに絞られる。

１．ＡＦＡＭ　　　　

※写真はXAM製（メーカーロゴが異なるだけで、仕様は同じ）

ダンパーキャリア部（PCHD）と専用スプロケット93809（XAM品番はA6702R）

メーカーの能書きを見つけられなかったので、雑誌の紹介記事を引用

～アファムからショックを吸収するハブダンパースプロケットがリリースされたのだ。
チェーン駆動にすると、ノーマルのベルト駆動ではベルト自体が負っていたショックを吸収する役割が果たされず、路面やパワーをかけた後のキックバックはダイレクトにミッションとライダーに跳ね返ってしまう。
これを軽減してくれるのがハブダンパースプロケットだ。実際に組み込んでみれば、チェンジ操作が確実になったり、スロットルレスポンスがマイルドになったことがわかるはず。
ミッションの保護とライダーの疲労軽減にも役立つハブダンパースプロケットに注目！

出典：ホットバイクジャパン　別冊スポーツスター８　P47　

２．サンダンス　

【T-SPEC】Sportster Damper Sprocket
XLモデル用ダンパースプロケット

メーカーHPの能書きへリンク

３．Baby　Face

HD Sportster&BUELL ハブダンパーキット

メーカーHPの能書きへリンク

で、迷わず「ＡＦＡＭ」に決定。
理由は、①デザインが一番好み②リアスプロケ丁数の選択肢が多い③スプロケの変更で、530と520のチェーンどちらも行ける。

昔の雑誌にも装着車両の写真が沢山あり、イメージしやすかったのと、著名なチューナーさんも結構採用されていたことから、信頼性も高いんじゃねーかと。

サンダンス製はちょっと高価だし、Baby　Face製は520チェーンしか使用不可だったんで、選択肢から外れた。

あっそうそう！チェーンは530にすることにした。
レースやサーキット走行メインなら、520の方が抵抗も少なくてえぇみたいなんですが、やっぱりメインはストリートだし、構造変更も視野にあるので530の方が無難かなと。

そうと決まればさっそく下調べ開始って事で、当時AFAMのハブダンパーを取り扱っていたプロトに問い合わせたところ…
「現在はAFAMでは取扱いはなく、XAMさんのオリジナル製品なので、そちらに確認下さい」とご丁寧に連絡先まで教えていただきました。

で！XAMさんに問い合わせたところ、まだ販売しているとの事で、品番や価格などを案内いただく。また希望小売価格販売となるが、代引きなら直接販売も可能とのこと。

これで、まだ手に入れられる事が確認できた(^^)v

ファイナルレシオについて

では実際に加速重視、ファイナルをショートにするとして、どれぐらいにしたらいいかって事なんですが、手持ちの雑誌をくまなく探したり、ネットで情報収集するもこれといった答えを見つけるに至りませんでした。
かろうじて、リアは48丁が一般的だとか…（フロントは何丁なん？）
19/48や20/48だとか…
ともに当時のSSCがらみの情報なので、883レーサーの情報かもしれないし(-_-;)

まぁ、たしかにコースによってファイナル変更したり、マシンのスペックやライダーの好みや乗り方にもよるんで、正解がないのが正しいのかも。

なんで、得た情報をもとに自分なりに検証してみることに。

レブリミット時の最高速比較

先ずは、ノーマルとこのへんかな？と考えているファイナルレシオとレブリミット時の最高速度を比較。

Ｆスプロケは21丁、22丁をベースに検討。

530のチェーンを使用する場合、XAMは21丁のみで、ナイスは22丁なんで、フロント側の選択肢は少ない。

ノーマルとファイナルレシオ候補との、各ギア時における最高速度を比較。
TOPスピードで10km～20km弱の差となる見込み。

岡山国際で180km、鈴鹿で190kmぐらいが精一杯なんで、Max180kmぐらい出ればなんとかなるかなぁと。

また、モジュール換えてレブリミットを6,500ぐらいまで上げたらマイナス分を補える算段も。

ファイナルレシオ別　ノーマル対比

次に、組み合わせによってノーマル比どれぐらいロングorショートになるのか計算。

上表から、21/46、21/48、22/48に候補を絞り込んだ。

しかし、あくまで机上の計算なんで、4%ショートにしたらどんな変化があるのかは想像もつかない。(^_^;)

これは組んでみないと分らない賭けのところですが、手持ちのナイス製　Ｆスプロケ22丁でもしチェーンラインが出せたとしたら、21/48、22/48の約4%と8%ショートの2パターンを試せるかもしれないとの思惑や…

また、XAMの在庫も48丁だけが欠品で、受注生産だったので、やはり一番需要があるんじゃなかろーかとの考えが頭をよぎったり…

と、色々と悩んだ結果、まずはリア48丁で行く事にした。

どこで入手するか？

以前、XAMに問い合わせした時に、メーカーから直接購入可能であることは確認済み。
しかし、それじゃいわゆる定価で買う事になる。

どっかで安く売ってないか調べるも見当たらない。
今年の３月中旬頃に、ならばダメもとでと、ナップスWEBショップにお取り寄せ可能か問い合わせてみたところ…
取り寄せは可能だが、通常取扱外の特別手配品につき定価販売となると。

注文用URLを案内してくれるとの事だったので、以後ウォッチリストで値引きの推移をチェックすること数ヶ月…

定価販売ということでしたが、Ｆスプロケ、ダンパーキャリア、スペーサーは最大7%OFFまで、Ｒスプロケは最大22%OFFまで値引きされる事がわかった。

ナップスWEBショップでは、毎週木曜日に値引きが入ったり、定価に戻ったりを繰り返しているみたい。
そこで、４月末に受注生産で納期が３～４ヶ月かかるかも知れないというＲスプロケを22%OFFの時を狙って注文(^^ゞ
すると予想よりずいぶん早い５月後半に商品発送のお知らせが…

スプロケの到着を確認したら、続けて7%OFFを狙って、ダンパーキャリアとスペーサーを注文。

チェーン化の為に集まってきたパーツ達。
左側のナイスモーターサイクルのセットはリアホイールに付いていたおまけ。
このセットですぐにでもチェーン化出来たんですが、はやる気持ちをぐっとこらえて、ようやくここまで準備が整いました。

当初は、ナイスのＦスプロケとXAMのダンパー付きスプロケのチェーンライン見てから、駄目だったらXAMのＦスプロケを注文する計画でしたが…

１度目の仮組失敗時（後述）に、事前準備しといた方が時間のロスが無くて済むと判断して後日追加手配。

チェーンは取りあえずあり物でまかなって、そのうちＲＫのブラックを入れるつもり(^^ゞ

つづく

↓閲覧記念にポチっと願います！

にほんブログ村

2018年6月9日土曜日

6/3 スポーツスターサーキットラ・パラ in 鈴鹿ツインサーキット

がるーだです。

6/3　アニキとタカトモさんと鈴鹿ツインサーキットで開催された、ラ・パラの走行会に参加しました。

昨年９月のカスノ大運動回以来、２回目となる鈴鹿ツインサーキット。
あれ以来、他のサーキットで多少の経験は積んできましたが、初めて走った時のベストラップ　1:19.94の更新出来るんでしょうか！？

今回タカトモさんは、サーキットのデビュー戦！楽しみにしてたんで、お天気で良かった(((^^;)

いつもの気温計

4:30頃の気温は16℃

三重県　鈴鹿市の予報は晴れ
予想最高気温25℃　降水確率20%

まさにサーキット日和♪

今年は５連勝中で晴れ先行！いい感じです(^^)v

アニキに5:00頃ピックアップしてもらい、タカトモさんとは6:30に関ドライブインで合流。

ここで携行缶にガソリンを入れ、コンビニで昼食を買いこんだら、鈴鹿ツインに向けていざ出発！

鈴鹿ツインサーキット到着

で！6:45ごろ到着しましたが、すでにゲートまで長蛇の列が…

アニキいわく、こんなとこまで並んでるの見たん初めてだと。

梅雨前、日曜日、いい天気と好条件がそろってるんで、これは仕方のないところ。

当日エントリーＯｋなのが、ラパラの魅力でもありますしね！

どこもかしこも、トランポとバイクでいっぱい。

アニキはゲートオープン待ってる時に、青空ピットか砂利の駐車場を覚悟せなあかんなぁ～と言ってましたが…

運よく道路上にバイクを留められる場所を確保！
これも、みなの日ごろの行いが良いからだと…
ちょっとしたことですが、ありがたいことです(^^)

タカトモさんが持参してくれたテントを建てて、我々のピットが完成。

当日エントリー申し込みへ

バイクんとこからピットまで少し歩いて受付へ…

受付も長蛇の列(゜o゜)

必要事項を記載した申込書渡し料金を支払うと、ゼッケンとプールや遊園地みたいな、腕に巻くシールのブレスレットを貰いす。シールはメットに貼るか巻きつけるんだそう。

スケジュール

アニキはスポーツＢまたはＡクラス、がるーだとタカトモさんはスポーツＣクラスを走行予定。

１２分/本（１と7本目は15分）を７本走れます。

ブリーフィング

もちろんラパラ初参加なんで、しっかり注意事項を聞かなくちゃ(^^)v

ジムカーナみたいなミニコースも設営されていて、そこで練習に励む人たちも。

バイクをコンパクト曲げる練習によさげでしたが、ズベッってコケそうだったので止めときました(^^ゞ

ハーレーが走ってる！

１本目のエンジョイクラスを走るハーレー発見！（２本目からはスポーツＣへ変更された）

ＳＳがひしめく中、超少数派のハーレーを見ると嬉しいやら、心強いやら、勝手にターゲットにしてみたりと!(^^)!

初めはスポーツスターかと思ってたんですが、後でコースで後ろに付いたら「あれっ？ベルトが左に付いてる…ビックツインや！」と。

空いてる時間にハーレーを見つけ、オーナーさんと少しお話しました！

バイクはがるーだスポと同級生　2001年のダイナで、最近スポーツ走行を始められたとか。

ダイナでサーキットと言えば、ハーレー工場長！

ハーレー工場長のブログを良く見ている事を話すと、工場長とはインスタつながりとか…

レースもお誘いされたそうですが、お子さんの運動会と被って行けなかったそうです。

後から、インスタでがるーだを発見してくださり、上の走行写真他数枚をいただきました！

しかし真横からみたら、やっぱアメリカンなジオメトリー(^_^;)

もう少しリアを上げたいなぁ…

しかし、まだまだ先になりそうですf(^^;

yusukekonさん、その節はお世話になりました!(^^)!

またいずこかの走行会でお会いできる日を楽しみにしております。

タカトモさんも楽しそー!(^^)!

コース走行

基本はスポーツＣクラスを走行ですが、時折そのままＢクラスも走ったり…

Ｃクラスの途中から入って、タイヤを温めてＢクラス走ったりとか、結構自由に走れる雰囲気でした。流石にエンジョイやＡクラスまでは走れませんが、それでも結構ガッツリ走れます。

台数は多いですが、練習するにはいい仕組みでした。

今回は、初めてここ走った時よりも、寝かせられてない気がするなぁ～

２つあるヘアピンが毎回止まりそうなぐらいモッサリした走りとなり、上手い事曲がれない(>_<)

コンパクトに曲がる練習や、ライン取りなど課題が山積み(+_+)

TIME

Best 1:20.54　11LAP

2nd 1:20.90 71LAP

3rd 1:21.06 34LAP

結局ラップタイマーには77LAP記録されていました(^^ゞ
残念ながら、ベスト更新ならず(=_=)

ウェアラブルカメラを新調

5/12　デグナー岡山の時から調子が悪かったウェアラブルカメラですが、保証期間内なので修理を申し込んだら、中国までの往復送料約5,000円をお客様負担で送ったら修理するよと！

8,000円ぐらいのカメラ修理すんのに送料5,000円って…

んなアホなって事で、その旨Amazonに申し入れたら商品返却したら返金対応いただけると。

数十回使用したけど、ホントにいいんですか？と再確認してもいいですよと神対応。

（もちろん、難癖つけたり、やかったりなんかせず、大人の対応しましたよ。）

その分で新しいのを仕入れましたが、メーカーが異なるだけで全く同じ作りの商品が到着(゜o゜)

【進化版】MUSON(ムソン)アクションカメラ 4K高画質手振れ補正 WiFi搭載外部マイク端子搭載 30M防水 1600万画素[メーカー１年保] 170度広角レンズ 2インチ液晶画面リモコン付き高品質バッテリー2個 HDMI出力可能ドライブレコーダーとして使用可能防犯カメラスポーツカメラウェアラブルカメラ MC2 Pro1 ブラック

Newカメラですが、原因はわかりませんが、連続録画しているハズなのに、数分、数秒でON-OFFを繰り返して録画してたみたいで、ファイルがいっぱい(>_<)

音もなんかうまく録れてない感じ。

たしかに振動のきついバイクではありますが…

しばし様子見です。

Youtube　走行動画

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット１本目

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット２本目

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット３本目

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット５本目

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット６本目

20180608 ハーレースポーツスター鈴鹿ツインサーキット７本目

※2018/6/10追加

アニキからYoutubeで犬かめらまんさんが撮影した動画にがるーだが映ってるとの情報をいただきました。

YouTube 6/3　ラパラ
https://www.youtube.com/watch?v=2VLAXFukaFk&t=28s

3:48、4:59、5:24、5:33辺りに登場します。

タイヤチェック