8/22 スポーツスター SE製 IGコイルとプラグコードに交換

がるーだです。

スポーツスターのイグニッションコイル（以下コイル）とプラグコードを交換しました！

8/2に袖ヶ浦でのスポーツ走行中にエンジンの調子を崩したスポちゃんの、コイルとプラグコード交換してみて、ダメなら即入院させようと思っていたのですが…
その結果はいかに！？


お楽しみ、どれにしようかな♪

お盆前の8/6にコイルの抵抗値を測った時は、マニュアルの規定値内で、数値的にコイル自体の異常は認められませんでした(￣～￣；)ｳｰﾝ

なんで、自分で出来るとこはしておきたいと、入院前の悪あがき…

ドラッグレース界で活躍するアクセル社製のイグニッションコイル。

スパークタイミングが長く、燃焼効率を向上させ、アイドリングが安定し、レスポンスがよくなります。

高回転で飛ばす方にオススメ！

純正とほぼ同サイズで、電圧供給量は約45％UP。

どうせ入れるなら、アクセルの強化コイルとかもアリかなぁ～なんて考えと、いやいや
そもそもコイルやプラグコードが悪いって決まったわけじゃないので、もしモジュールだった場合の事も考えておかなあかんし無駄遣いできん！！って考えがぶつかり稽古。
ぶつかり稽古の結果、新品コイルは押し出され、とりあえず中古の安いコイルでテストして、それで直ったら改めていいコイルにすりゃーえぇやんってなった。

で！最終的に採用したのがこちら。

■スクリーミンイーグル製　エボリューション・パフォーマンスコイル　オレンジ（中古）
品番：31620-88A
40,000ボルト以上の強化コイル。高回転、高圧縮比仕様車で効果を発揮。

■スクリーミンイーグル製　XLターミネート・プラグワイヤーキット　オレンジ
品番：31963-89
8mm径のターミネート・プラグワイヤーセット。標準仕様のものより太く、シリコン製プラグブーツ、サプレッション・コアを装備。エレクトロニック・イグニッションに影響を与えません。標準装備のコイル、パフォーマンスコイルに使用できます。


【8/22】純正コイル（中古）とSEプラグコードに交換

まず交換するのは、既設コイルと同じ品番の中古の純正コイル。
￥1,980なり。
盆明け早々にポチッたんですが、ポチッたすぐ後にSE製のコイルが出てきたんで、タイミングが悪かった(>_<)
まいどおなじみ、慌てる乞食はほにゃラララ(-。-;)

到着も純正黒コイルが１日早かったんで、我慢出来ずに、まずはこいつでテスト。

１次側 2.8Ω

２次側 11.46kΩと、両方ともマニュアルの規定値内。

とは言っても、今付いてるのも規定値内なんで、まだ安心はできない…

念のためプラグもチェック。
前後とも問題なし。

コイルを交換して、今まで付いてた分に×印。

スポ購入時に買って、かれこれ17年愛用しているコンタクトグリス。
さすがに残りが少なくなってきたんで、そろそろ新しいの購入しなきゃ…

ジャジャーン♪
虎の子の、スクリーミン・イーグル製　プラグコード。
パッケージはかなり色あせてますが、デットストック品の新品未開封。

こいつはずいぶん前に、オクで破格値で入手して、いつの日か必要となる日がくるだろうと倉庫に眠らせてあった。
使うのはもったいない気もしましたが、思い切って開封。
もともとのパッケージは、コード下の色だったみたいで、年月の経過を感じます。

幸いプラグコードの状態はべりーぐっど。

外したノロジーホットワイヤーと比較。
ノロジーも17年選手なので、だいぶゴムの劣化が進んでたので、そろそろ変えないとなぁと思いつつ、きっかけがなくズルズルと使ってた。

いいタイミングだったかも。

新しいプラグコードの取り回しを整えて取付け。

横からもバランスをチェック。

位置が決まったら、コイルの根元を結束バンドでロックして、タンクを取付てたら作業終了。

試走
ビビりながら４～５kmほど試走したところ…

今まで通り普通に走ってくれる(　ﾟﾛﾟ)!!

タコ踊りも無くなり、開けたら回転も付いてきて、しっかり加速する( ´∀`)
これで大丈夫そうって感触を得たので、この日の試走はここまでとし、オイルクーラー取付のための仕込みに取り掛かりました。

コイルとプラグコードをいっぺんに変えたんで、どっちかが悪さしてたのか？それとも両方ともダメだったのかは、分からずじまい( ´～｀)ゞ


【8/23】SEコイル（中古）に交換

コイルとプラグコードを交換したその日の晩に到着したスクリーミンのコイル。

すでに廃盤のこのコイルは、国内で新品を見つけることが叶わなかったので、程度のよさそうな中古で妥協。
￥1,900でした。
純正のストックコイルが何ボルトのスパークを発生させるのか分らんけど、4万ボルト以上って能書きが、なんだかスゴそう( ￣ー￣)

１次側 2.7Ω

２次側 12.16kΩと、両方ともマニュアルの規定値内で、こちらも数値的には合格ですが…

交換作業の様子は割愛。

試走

今まで目立たなかったコイルが、オレンジになって存在をアピールするようになった。

Ａ面
アクセルのイエローコイルよりは、オレンジコイルの方がしっくりくると思うので、結果オーライ。

Ｂ面


近所を30kmほど試走したけど、前日同様調子よく問題なさげ。

もう少し走りこまないと、完全復活とは言えませんが、まずは入院せずに済みそうで良かった！

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