がるーだのターコイズスポーツスター (garuda's turquoise sportster): 8/23 スポーツスター EARL'S製オイルクーラー装着。

がるーだです。

コイルとかの交換と平行して、オイルクーラーを装着しました！

1年ほど前に、オイルクーラーを手に入れてはいたものの、今までサーキット走っても滅多に油温が100℃を超える事は無かったので、不要だろうと装着を見合わせていた。

あと標準の装着方法が気に入らず、どうせ付けるなら、せめてコアからの取り出し口は車体側に向けたいなぁ～とステーを準備してみたりして、時折あれこれ装着方法を検討はしていたんだけど、急を要するものでも無かったんでズルズルと今日に至る。

今回装着を決心したのは、下記４つの理由から。
　①袖ヶ浦のスポーツ走行で油温が120℃まで上がった事がある。
　②度重なる点火系の故障（直接関係無いだろうけど…）
　③この夏の異常な暑さ。
　④ステム交換で、最悪ステダン無くても大丈夫そう。

アールズ製9インチ7段コアのプロトかアクティブ製スポーツスター用セットのサーモ付き。
もちろんオクでポチった中古品。
調べたところ、サーモはプロトのダイナサーモってヤツみたいなんで、プロトのキットなのかな？

装着前の仕込み

こちらは、去年の初めぐらいにオクでポチッたスポのボルトごっちゃりセット。
ボルトより、エンジンマウントステーがお目当てでした。

その中から、L側のロアエンジンマウントステーを取り出し。

XL1200Cのマウントステーだと、このオイルクーラー用のステーがポン付け出来ないので、こちらのマウントステーに交換。

ボルト4本を取り外し、既設のマウントステーを外します。

左が1200C以外用のマウントステーで、右が外した1200C用のマウントステー。

ステーの厚みが異なります。

マウントステーが外れました！

オイルクーラー仮組

先ず本体を所定の位置に取付け。

ホースの取り回し

この隙間を通して、Ａ面側へ

スプロケカバーを外し、ホースの長さを確認して、既設ホースのカット位置の目途を立てる。
オイルクーラー側のこのメッシュホースがちょっと長いような気がしないでもない。

オイルタンク側も同様に適当なことろでカット。

オイルポンプからのリターンラインはこの位置でカット。
継手を取付。

ホースを接続し、バンドを本締め。

やっぱオイルポンプ側に接続するメッシュホースがちょっと長くって、イマイチ取り回しがスッキリしない。

オイルクーラーのステーが、ステダンのマウントステーと干渉したので、やすりでこすってＬ字の逃げを付けた。
幸いにもアルミだったんで事なきを得ましたが、これがステンなら途中でメゲてたかも。

こんな感じなので、このままではステダンとの併用不可。

ウインカーステー流用スライダーステーはギリギリ装着可。
クリアランスは1～2mm程度。

装着完了

やはりホースとサーモが張り出してしまい、ちょっと微妙だなぁ…

横から見たら、やっぱサーモの主張が強く、ちょっとケバイかも(^ー^;A

テスト走行

コイルのテストと兼用で走行。
テストポイントは、接続箇所のオイル漏れや滲みが無いかのチェックと、サーモの作動確認。
サーモは形状記憶合金により、70℃でコアへオイルが流れる仕組みだそう。
走行しながら、何度もサーモに触れて温度上昇を確認。
股下の油温計をチェックしつつ、70℃以上になるように、あれこれして油温を上昇させました(^o^;)